Sag om et krav på tilbagebetaling af købesummen for en lodsbåd erhvervet i forbindelse med en auktionsproces

SØ-OG HANDELSRETTEN

DOM

afsagt den 22. marts 2024

Sag BS-52536/2022-SHR P-Trucks OY (advokat Christian Alsøe) mod Sagsøgte A/S (advokat Michael Nordtorp Vestergaard) Denne afgørelse er truffet af vicepræsident Jette-Marie Sonne og de sagkyndigemedlemmer Kaare Wagner Christoffersen og Thomas Mørk. Sagens baggrund og parternes påstande Retten har modtaget sagen den 16. december 2022. Sagen vedrører et krav på tilbagebetaling af købesummen for lodsbåden LOS 107(herefter ’LOS 107’), som blev erhvervet i forbindelse med en auktionsproces hosauktionshuset Retrade ApS, hvor sagsøger, P-Trucks OY, erhvervede LOS 107 afSagsøgte A/S. P-Trucks OY har påstået, at Sagsøgte A/S skal betale principalt 897.413,08

kr., subsidiært 526.188,57 kr., med procesrente principalt fra den 9. oktober 2022, subsidiært fra sagens anlæg den 16. december 2022.

P-Trucks OYs principale påstand er opgjort sådan:

Retrades udstedte faktura inklusive auktionskommission 812.314,00 kr.

P-Trucks betaling for opfyldning af brændstop på LOS 107 54.015,50 kr.

P-Trucks transportomkostninger Danmark - Estland 31.084,58 kr.

I alt 897.413,08 kr.

P-Trucks OYs subsidiære påstand er opgjort sådan:

Mangler ad motorskaden313.491,25 kr.

Mangler ad alarmsystemet12.500,00 kr.

Mangler ad PLC-systemetkr. 25.000,00

Havneleje fra Virksomhed A/S 1144.112,74 kr.

P-Trucks transportomkostninger Danmark - Estland 31.084,58 kr.

I alt 526.188,57 kr.

Sagsøgte A/S har påstået frifindelse.

Oplysningerne i sagen

P-Trucks OY (herefter ’P-Trucks) er en estisk virksomhed. Sagsøgte A/S er en dansk virksomhed.

I august2022 erhvervede P-Trucks i en auktionsproces hos virksomheden Re-

tradeApS (herefter Retrade) LOS 107 af Sagsøgte A/S. P-Trucks foretog en sejlads

med LOS 107 den 9. september 2022. Parterne er uenige om, hvorvidt sejladsen den 9. september 2022 var en prøvesejlads eller en afhentning af LOS 107.

Om LOS 107

LOS 107 er en 16,5 meter lang lodsbåd fra 1998.

Fotos af LOS 107

Nedenfor ses LOS 107 i sin helhed og bådens hovedindgang:

Nedenfor ses opholdsrummet og maskinrummet på LOS 107:

Nedenfor ses styrehuset:

Alarmsystemet på LOS 107:

Af tegninger over alarmsystemet, dateret den 31. december 1997, fremgår:

Tegningen ovenfor er en uddybende forklaring på, hvordan skibets ”processing

unit” fungerer. Der er usikkerhed om, hvorvidt dette beskriver skibets nuvæ-

rende opbygning.

Logbøger for LOS 107

Indtil oktober 2018 var LOS 107 ejet af et norsk selskab. Under besigtigelse af LOS 107 i 2023 blev der fundet en ”Loggbok for vedlikehold” . Det fremgår af denne, at der den 7. oktober 2017 blev skiftet blandt andet olie og filter. Den 3. november 2017 blev der skiftet luftfilter. Logbogen er ikke opdateret efter 3. november 2017.

Der er desuden fremlagt en logbog for LOS 107. Opslag i logbogen er struktureret med en beskrivelse af en sejlads på opslagets venstre side, mens der på højre side kan anføres bemærkninger. Noteringer i logbogen er påbegyndt den 3. januar 2018, men ikke opdateret mellem den 20. oktober 2018 og den 9. september 2022.

Sagsøgte A/S' erhvervelse af LOS 107

I oktober 2018 købte Sagsøgte A/S LOS 107 gennem auktionsportalen Retrade.

Af faktura af 19. oktober 2018 fremgår, at prisen var 1.060.250,00 NOK eksklusive moms. Af håndskreven note på fakturaen fremgår beløbet ”839.353,90” . Det er oplyst, at dette er købsprisen i danske kroner. I henhold til ”Bill of Sale” var salgs-datoen den 19. oktober 2018.

Afhentning og oplægning af LOS 107

Vidne 1 fra Sagsøgte A/S hentede LOS 107 i Norge og sejlede skibet til Svend-borg havn. Sagsøgte A/S har oplyst, at skibet ikke har været i drift efterfølgende. Det fremgår af mailkorrespondance af 24. januar 2024 vedrørende oplægsristorno, at båden har været oplagt fra 1. januar 2019 til 7. september 2022.

Sagsøgte A/S sætter LOS 107 til salg

Sagsøgte A/S satte i juli 2022 LOS 107 til salg på auktionsplatformen Retrade. Af ud-skrift fra Retrades hjemmeside vedrørende udbud af LOS 107 med auktionsregler og vilkår, dateret den 10. august 2022, fremgår, at auktionen for LOS 107 var aktiv

i periodenfra den 21. juli 2022 til den 10. august 2022. LOS 107 blev solgt for

799.564 kr. Det fremgår desuden, at ”Båden er pt på land for at blive bundmalet.”

Om budhistorik for LOS 107 fremgår blandt andet:

Det fremgår således, at kunde 234695 (som er P-Trucks) købte båden for 412.000 kr. Det er oplyst, at der efterfølgende var forhandlinger om prisen, så den ende-lige købesum blev 812.314 kr. inklusive auktionskommission.

Teknisk vurdering af LOS 107

I den tekniske vurdering af LOS 107 fra Retrades hjemmeside, dateret den 10. august 2022, er angivet som generel vurdering: ”1 = The object(s) is(are) in usable condition, but lesser faults can occur.”

Auktionsregler og vilkår

Af udskrift fra Retrades hjemmeside for udbud af LOS 107 med auktionsregler og vilkår fremgår blandt andet:

• Alle fakturaer har 5 dages betalingsfrist.

• Betaling skal være registreret inden afhentning kan aftales

• Der er 21 dages frist for afhentning, på alle køb. OBS! Der forven-

tes at køber i samarbejd med sælger arrangerer afhentning i hen-hold til gældende restriktioner og instrukser fra myndighederne.

• Aftale med sælger SKAL være lavet inden afhentning.

…

OM RETRADE

Retrade er en onLine auktion for nyere og brugt udstyr, maskiner, køre-tøjer og andet overskudsmateriel.

…

AFHENTNING AF BETALT OBJEKT

Objektet afhentes på lokation opgivet i auktionsannoncen. Kontaktinformation til sælger vil blive tilsendt på e-mail så snart betaling er registreret. Sælger skal ikke kontaktes inden dette. Køber og sælger aftaler direkte alle detaljer vedrørende udleveringen.

…

OBS: Udlevering sker kun ved fremvisning af udleveringsbekræftelsen. Sørg derfor for at et evt. transportfirma får en kopi af denne. Ved køb af køretøj/ objekt som skal omregistreres, skal processen aftales med sælger inden afhentning.

Objektet godkendes ved afhentning. Ved en evt. klage skal objektet ikke fjernes fra sælgers lokation.

Frist for afhentning er 21 dage

Er objektet ikke afhentet inden 30 dage efter auktionsafslutning, anses aftalen for hævet og sælger er fri til at sælge objektet på ny eller disponere over det på anden måde. Undtag: 1) Sælger og køber har aftalt andre vil-kår for afhentning af objektet.

…

VILKÅR OG AUKTIONSREGLER

…

e) Betaling

…

Alle produkter købt via Retrade skal være betalt før afhentning. Når din betaling er registreret, vil Retrade sende dig en udleveringsbekræftelse.

…

Såfremt køber og sælger ikke indgår aftale om afhentning, overgår an-svaret for objektet til køber på 21 dagen efter auktionsslutdatoen.

…

5. Retrades rolle

…

Retrade kan ikke blive holdt ansvarlig for opføringen af eller produk-terne som tilbydes til salg eller levering af sælgeren. Retrade har ikke kontrol over eller ansvar for kvaliteten, sikkerheden eller lovligheden af produkter som er genstand for sådanne aktioner. Sælger er derimod for-pligtet til at levere et produkt i den stand der er beskrevet i auktionen. Retrade er ikke selv part i nogen af auktionerne og tilbyder kun de tek-niske muligheder og en markedsplads, hvor disse auktioner kan blive gennemført.

…

6. Ansvar

…

a) Reklamation

Produktet sælges "som beset", med basis i den tekniske information og beskrivelser i øvrigt som fremgår ved den enkelte auktion. Køber har un-dersøgelsespligt. Produktet godkendes ved afhentning.

Såfremt der opstår en situation hvorunder køber har et legitimt krav jævnfør gældende lovgivning, så er det op til sælger at komme overens med køber om løsning af tvisten.

Produktet skal ikke forlade sælgers lokation. Såfremt der findes uover-ensstemmelse i produktets tilstand mellem det faktiske og det beskrevne, da er køber berettiget til at hæve handlen. Sælgeren kan da vælge at ac-ceptere eller at komme overens med køber om prisafslag.

…

Parternes dialog i forbindelse med auktionen

Af mail af 11. august 2022 sendt via Retrade til Person 1 (P-Trucks) fremgår

Sagsøgte A/S' besvarelse af en række spørgsmål stillet af Person 1. Person 1's

Person 1's spørgsmål er anført med sort skrifttype, og Sagsøgte A/S' besvarelse af spørgs-målene er markeret med rød skrifttype:

Hello Person 2,

Thank you for information.

Yes, l can rise my offer, l am very intrested about this boat, but l need to get some extra information:

l. In this moment boat istaken off from sea, it is offshore ? Boat is presently ashore

2. Is the bottom painting works finelized or need some extra coatings ? Boat needs final Anti Fouling Painting. Will be done in case of sale

3. Åre the anodes renewed/changed ?Renewed

4. How much extra can cost the moving again to water or it is included in final price ? Included in final price

5. In adviserment you write: was fully functional during last use. l do not skary about small mistakes, mut most important for me that en-gines must be started and boats steering system MUST work in automatic position, means that small joysticks between pilots will function nor-mally. Boat was fully functional when taken ashore for bottom painting l buy 2 pilotboats before - LOS 108 and LOS 102. LOS 102 had problems with steering system, this was big trouble to drive with boat.

Can seller quarantee that steering in automatic position is ok ?Automatic

steering was fully functional when boat taken ashore. New autopilot in-stalled 2021

6. Condition of batterys, here will be 7 big batterys , åre ok ?Good

7. How lang the boat stay in offshore ? Taken ashore 6 month ago

8. Engines - how many total working hours and when was last mainte-nances ?

Any information about. PS Main Engine replaced 2010. 8000 Hrs since. SB Main Engine overhauled 2013.4000 Hrs since. The Boat has not been used much since take over from Norwegian Authorities. Only Oil and Filter change done by present owner.

9. Certificates:

- when is done last major inspection-test for boat ?

- general boat driving certificate ?

- lifesaving equipment,

- communication equipment,

- other certificates... All Safety equipment and Radio needs recertification if taken into commercial use. This can be arranged here in Svendborg, Denmark if Needed?

10. Is there any information about replacing the main engines ?PS Main

Engine replaced 2010. 8000 Hrs since. SB Main Engine overhauled 2013. 4000 Hrs since.

For example, the main engines of LOS 108 were replaced with new en-gines in 2005.

Could you send copies of all the documentation to my e-mail?Documen-

tation attached

Also copies of the last 5 pages of the boat's log book ?Will check when l

get on board. l am not sure that any log book has been filled in.

En række dokumenter var vedhæftet mailen, herunder registreringsanmeldelse,

nationalitetsbevis, ”Sertifikat for redningsdrakter” ,” Certificate of inspection”

(udført i Tromsø i 2017), ”Elektrisk utrustning” , ”Installasjonsbevis 27” (dateret den 1. marts 1999), ”Kapasitetstest for radiobatterier” (dateret den 8. februar 2017 og den 20. februar 2017), ”Sikkerhetssertifikat for radio på lasteskib” , ”Fartsser-tifikat for lasteskib og lektore” (dateret den 19. januar 2017), ”Nasjonalitetsbevis”

(dateretden 25. maj 2016) og ”Brann og sikkerhetsplan for losfartøy” (ophængt

på båden).

Af dokumentet ”Elektrisk utrustning” fremgår følgende om alarmanlægget:

Det fremgår af punkt ”10. Alarmanlægg,” at der i forhold til de enkelte punkter er sat flueben i kategorien ”I orden” .

Betaling for LOS 107

Af Retrades faktura 1034494 af 17. august 2022 vedrørende LOS 107 til P-Trucks fremgår:

Foto udeladt pga. personfølsomme oplysninger

Ved mail af 22. august 2022 skrev Retrade til Sagsøgte A/S, at betaling for LOS 107 var modtaget. Af denne udleveringsbekræftelse fremgik følgende om levering:

…

Payment is received for: LOS 107 (Lodsbåd) / vessel

…

Important delivery information

No delivery is made without agreement with seller EXPORT:

Make sure you agree with the seller what documents are required for re-registration or export PRIOR to collection.

Deadline for pick up is 21 days after the closing of the auction. After 21 days the seller may require additional costs incurred due to late pick up, and after 30 days you no longer have the right to pick up the object. Please read terms and conditions.

Make sure you or your transport agent brings a copy of this confirmation.

…

Parternes dialog efter betaling for LOS 107 den 22. august 2022 og frem til 7. sep-tember 2022

Efter Retrade modtog betaling for LOS 107 var P-Trucks og Sagsøgte A/S i dialog om en række praktiske forhold vedrørende lodsbåden og afhentning af denne.

Af mail af 23. august 2022 fra Person 1 (P-Trucks) til Sagsøgte A/S fremgår:

…

After the answers, I could start planning the boat pickup.

P.S. As I understand, the boat is currently docked at Adresse, 5700 Svendborg.

I'm only asking out of interest, how much does a month's berth for this boat cost when the boat is in the water.

…

Driftsleder Vidne 2 (Sagsøgte A/S) vendte retur pr. mail samme dag:

…

The Pries for place the boat in the water Are 200 dk. Pr. Day + Electric and water

…

Person 1 skrev herefter samme dag til Vidne 2:

…

We plan to pick up the boat in the 2^nd -3^rd week of September.

Would that be OK with you?

It would be good if the boat is in the water before this and you have tested that all the steering and control systems are in working order.

We plan to take the boat to a port near Fredrikstad, Norway.

…

Af mail af 30. august 2022 fra Person 1 til Vidne 2 fremgår:

…

We plan to pick up the boat in the 3rd week (12-16.09) of September 2022.

What is situation with boat today ?

It would be good if the boat is in the water before we come and you have tested that all the steering and control systems are in working order.

…

Vidne 2 vendte retur pr. mail samme dag:

…

The boat has entered the water, the bottom has been painted and new zinc has been installed, we will test it in the next few days, then I will return with new.

…

Person 1 skrev herefter senere samme dag:

…

Is it ok we pick up the boat from Svendborg between12-15.09.2022 ?

I mean that I shouldn't have to pay additional port fees.

…

Vidne 2 bekræftede kort efter Person 1's forespørgsel med ”Yes is ok.”

Af mail af 31. august 2022 fra Retrade til P-Trucks fremgår:

…

Have you picked up: LOS 107 (Lodsbåd) / vessel?

…

Af mail af 5. september 2022 fra Vidne 2 til P-Trucks (sendt via Retrade) fremgår:

…

Hi I hear now that you are picking up the boat on Wednesday, should |fill it with Marine oil, | would like to be notified today please. …

Person 1's vendte retur pr. mail den 6. september 2022:

…

We agreed pick up the boat at 7-8.09.2022.

…

Anmeldelse til skibsregisteret vedrørende LOS 107

Den 7. september 2022 indgav Sagsøgte A/S en anmeldelse til Søfartsstyrelsen om at slette LOS 107 i det danske skibsregister på grund af overgang til ikke-dansk ejer.

P-Trucks ankomst til Svendborg og overførsel af købesummen

Den 7. september 2022 om aftenen ankom Person 1, Vidne 3 og Person 3 fra P-Trucks til Svendborg og overnattede på LOS 107. Næste morgen mød-tes de på LOS 107 med motormand Vidne 1 fra Sagsøgte A/S.

Ved mail af 8. september 2022 (kl. 13.05) fra Person 1 til Retrade fremgår:

…

We just today pick up the boat.

…

Retrade vendte retur samme dag pr. mail kl. 14.24:

…

We did not understand you.

Do you mean that you picked up the boat today?

…

Sagsøgte A/S modtog samme dag købesummen fra Retrade.

Sejlads den 9. september 2022

Den 9. september 2022 sejlede Person 1, Vidne 3 og Person 3 (P-Trucks) fra Svendborg Havn.

Af udskrift fra MarineTraffic fremgår, at LOS 107 afsejlede fra Svendborg Havn den 9. september 2022, kl. 8.56.

Parterneer uenige om, hvorvidt der var tale om en prøvesejlads eller endelig

afhentning af LOS 107. Repræsentanter fra Sagsøgte A/S deltog ikke i sejladsen.

Af udskrift fra MarineTraffic med oversigt over LOS 107’s sejlads den 9. septem-ber 2022 fremgår:

Det fremgår af udskrift fra MarineTraffic vedrørende statistik for sejlads den 9.

september2022, at LOS 107 sejlede med en maksimal hastighed på 11.4 knob,

mens gennemsnitshastigheden var 8 knob.

Vidne 3 (P-Trucks) førte logbog for LOS 107 den 9. september 2022. Det fremgår heraf:

…

Engelsk oversættelse

Friday, September 9, Svendborg

10.40 - Getting ready, ship hopefully OK. Team: Person 1, Person 3, Vidne 3.

11.45 - Crash, lack of engine (Starboard) cooling, engine room full of dust and moisture. Machines all Stop. 55, 08, 079 N , 40, 49, 637 E.

13.38 - Back to Svendborg, we hope to improve, we came with the 1st machine. Very strong current and one machine.

16.15 - work continues, round of provisions, hope that it will be alright!?

16.30 - result neg. (negative), the starboard engine got hot and the engine is humming, we will probably abandon ship here.

…

Af udskrift fra Person 1's telefon den 9. september 2022 fremgår:

Foto udeladt pga. personfølsomme oplysninger

Det ses her, at der var ti telefonopkald fra Person 1's telefon til Vidne 1 mellem kl. 11.02 og 13.23 den 9. september 2022.

LOS 107 blev således den 9. september 2022 sejlet tilbage til Svendborg Havn, hvor den fortsat befinder sig.

Parternes dialog efter sejladsen

Af mail af 10. september 2022 fra Person 1's til Retrade og Sagsøgte A/S frem-går:

…

In addition to yesterday's phone call, I am informing you in writing form about yesterday's incident with the ship during the sea trial.

1. Despite my repeated written requests, the ship's control system was not working. This was the main condition before buying the ship.

2. On the test trip, within 1 hour, the ship's alarm systems started work-

ing. We stopped the engines. The SB engine was overheated. We

headed back to the shipyard using the BB engine. There, thev−belts

of the SB engine were changed. The engine was started and there was an abnormal sound.

Local mechanics stopped the engine and advised not to start it again. All events are recorded in the ship's logbook.

3. We withdrew from the sales contract yesterday. We informed the Retrade representative Person 2, present mechanics and shipyard representative Person 4. We left the ship this morning at 9:00am. We informed the mechanic Vidne 1. We left the ship this morning at 9:00am. We informed the mechanic Vidne 1.

…

Sagsøgte A/S, P-Trucks og Retrade havde i perioden den 11. september 2022 til den 29. november 2022 en mailkorrespondance. Den 20. september 2022 sendte Re-trade en mail til Person 1, hvoraf fremgår:

…

For the record - according to the Terms, Retrade can not take part in any complaint.

Referring to your dialogue with the seller and Person 2 - we have been asked to pass on the following answer, translated to English:

Køber kom Onsdag nat, og sov på båden om natten, vi modtog dem Tors-dag morgen, vi gik båden igennem sammen med køber, og rettede fejl og mangler så den var sejlklar til Fredag morgen, der skal lige siges at alle 3 var meget ubefaren. De ville også leje en til at sejle den hjem for, hvilket vi ikke havde mandskab til. Vores mekaniker måtte starte skibet op for dem, efter flere forsøg fik de forklaret hvordan tingene virkede, hvilket ikke lykkedes, så de sejlede ud Fredag kl. ca. 10.00 vi måtte finde søkort til dem for at de kunne komme hjem for det havde de ikke sørget for. Ca. 2.5 timer efter ringede de tilbage til vores mekaniker at der var røg i ma-skinrummet, de frigjorde redningsflåden fordi de troede der var brand, men det var vanddamp fra sb. Motor der ikke fik saltvandskøling, vi prø-vede at forklare dem at de kunne starte nødkøling op, hvilket de ikke forstod. Vi gennemgik systemet med dem over tlf. og da de kom frem til drivremmen til søvandspumpen var den sprunget, vi skaffede dem 1 nyt rem. Som vi monterede da de kom i havn igen. Og her kunne vi høre at motoren havde taget skade på grund af temperatur, vi kan også se på

AES. At de har sejlet 21 knob lige så snart de er sejlet ud af sundet. Og tilbage til havnen sejlede de 20 knob. Trods at de fortalte over tlf. til me-kanikeren at temp. Vat på 110 grader kølevand.

Ps. alle omkostninger fra Lørdag den 10 sep. Står for købers regning, og skibet ligger ved PS. Svendborg som skal have 200 kr. pr. døgn + strøm. Disse kan kontaktes for evt. rep.

…

Den 23. november 2022 skrev advokat Christian Alsøe fra Loeven advokatfirma på vegne af P-trucks til Sagsøgte A/S og anmodede om tilbagebetaling af købesum-men for LOS 107.

Fakturaer for arbejder på LOS 107

Der er fremlagt fakturaer for arbejder på LOS 107 for både før og efter sejladsen den 9. september 2022.

Af faktura af 5. september 2022 fra Besko A/S til Sagsøgte A/S fremgår:

Billede udeladt pga. personfølsomme oplysninger

Af faktura af 15. september 2022 fra Vidne 1 til Sagsøgte A/S fremgår:

Af faktura af 30. september 2022 fra EL FYN A/S til Sagsøgte A/S fremgår:

Der er fremlagt to fakturaer af 28. oktober 2022 fra Virksomhed A/S 1 til Virksomhed A/S 2 vedrørende arbejde udført på LOS 107.

Af faktura 95858 fremgår:

Af faktura 95857 fremgår:

Af faktura 96132 af 2. januar 2023 fra Virksomhed A/S 1 til P-Trucks vedrørende reparation af kilerem fremgår:

Billede udeladt pga. personfølsomme oplysninger

Tilbud på reparation af LOS 107

Der er indhentet estimat over reparationsomkostninger for LOS 107 fra Virksomhed A/S 1, dateret 5. oktober 2022:

Billede udeladt pga. personfølsomme oplysninger

Øvrige dokumenter

Af tilbud,dateret den 23. maj 2019, vedrørende LM-1546 fra Lyngaa Marine til

Fåborg Værft om udskiftning af brostyring, herunder PLC-system, fremgår:

…

Parterne er uenige om, hvorvidt tilbuddet fra Lyngaa Marine vedrører LOS 107.

Af mail af 29. januar 2024 fra Person 5 (Faaborg Værft) fremgår:

Jeg kan hermed bekræfte, at tilbud LM-1546 fra Lyngaa Marine på davæ-rende tidspunkt er indhentet til en evt. ombygning af en tidligere lods-båd ved navn ”Baholm” og senere navneændret til ”Don Holm” .

Det har således ikke noget med LOS 107 at gøre.

Af kontoudtog af 3. januar 2024 fra Virksomhed A/S 1 til P-Trucks fremgår prisen for leje af havneplads for LOS 107:

Syn og skøn

Af skønserklæring af 11. januar 2024 og supplerende skønserklæring af 23. januar 2024 fremgår:

8. Den overordnede ramme for syn og skøn

…

Dette syn og skøn vedrører lodsbåden LOS 107 (herefter ’LOS 107’), som blev handlet ved en auktionsproces hos auktionshuset Retrade ApS (her-efter ’Retrade’), hvor sagsøger er den estiske virksomhed P-Trucks, der indgik aftale om køb af LOS 107 fra Sagsøgte A/S. Der er opstået uenighed om, hvorvidt LOS 107 var i) fejlbehæftet, ii) sødygtig og/eller iii) i øvrigt egnet til brug som lodsbåd.

…

10. Spørgsmål fra P-Trucks

…

Spørgsmål 1:

Den sagkyndige bedes med udgangspunkt i bilag 12-14 og 17 samt B-C gøre sig bekendt med de i logbogen og mailkorrespondancen beskrevne konstaterede forhold (herunder vedrørende i) PLC styringssystemet, ii) motorer og kileremme, iii) alarm og kontrolsystem), i forbindelse med klargøring og udførelse af sejlads den 8 – 10. september 2022. På det grundlag bedes den sagkyndige oplyse/erklære, hvorvidt LOS 107/en lodsbåd med de konstaterede forhold ud fra en bådteknisk og maritim faglig vurdering kan anses for

a) sødygtig,

b) sødriftsegnet

c) i sikker driftstilstand

d) “fully functional” (bilag C, side 1) og/eller

e) “in usable condition but lesser faults can occur” (bilag B).

…

Svar på spørgsmål 1:

Følgende besvarelse er udelukkende baseret på de i spørgsmål 1 nævnte bilag.

a) Sødygtig

Skibet vurderes at have været sødygtig i forbindelse med udførelse af sejlads den 8-10 september 2022.

Sødygtig er et udtryk for skibets evne til at klare påvirkningerne ved høj søgang og det vurderes, der ikke har været fejl og mangler på dele, som vedrører dette.

b) Sødriftsegent

Det vurderes at skibet ikke har været ”sødriftsegnet” ved udførelse af sejlads den 8-10 september 2022.

Der burde være udført et serviceeftersyn på begge motorer, check af brand og lænsealarmer forud for sejladsen den 9. september 2022, da ski-bet havde været ude af drift for en længere periode og der ikke er doku-menteret noget vedligehold siden 2017 (bilag 17).

Det vurderes at brud på en kilerem, som forårsagede overophedningen på styrbord motor, sandsynligvis kunne være undgået ved et forudgå-ende serviceeftersyn af motorerne.

Den pågældende kilerem blev ikke besigtiget, men den tilsvarende kile-rem på bagbord motor blev fundet i en dårlig tilstand, hvilket bekræfter ovenstående.

c) I sikker driftstilstand

Det vurderes at skibet ikke har været i sikker driftstilstand ved udførsel af sejlads den 8-10 september 2022.

Samme begrundelse som i b).

d) ”fully functional”

I bilag C side 1, står der at skibet var ”fully functional when taken ashore for bottom painting” . Efterfølgende står der, at skibet var taget på land 6 måneder forinden. Yderligere er der ikke dokumenteret noget vedlige-hold siden 2017. Skibet kan have været funktionsdygtigt, da det blev ta-get på land for bundmaling.

Det vurderes at skibet ikke kunne betegnes som ”fully functional” , før div. systemer ombord, herunder motorerne og skibets overvågningssy-stemer, havde været efterset eller serviceret.

e) “in usable condition but lesser faults can occur”

Hvis et skib som LOS 107 skal betegnes som ”in usable condition” skal det være i en driftssikker tilstand, hvilket skibet den 8-10 september 2022 vurderes ikke har været.

Hvis motorerne og overvågningssystemerne havde været serviceret og efterset vurderes det stadig, at ”lesser faults can occur” , vil kunne fore-komme, da skibet har en vis alder og driftstimer.

Spørgsmål 2:

Såfremt den sagkyndige helt eller delvist svarer benægtende på spørgs-mål 1 bedes det oplyst, hvilke udbedringstiltag der skal foretages, såle-des at LOS 107 kan opfylde de angivne betingelser.

Den sagkyndige bedes i den forbindelse blandt andet angive, hvad der kræves for

i) at sikre at LOS 107’s elektriske PLC-styringssystem virker,

ii) at begge LOS 107’s motorer kan opereres sikkert,

iii) at LOS 107’s alarm-og kontrolsystem fungerer efter sin hensigt, herunder afgive alarm ved motor – og/eller styringssvigt.

Svar på spørgsmål 2:

Efter oplægning i 6 måneder og manglende dokumenteret vedligehold siden 2017 bør der foretages et generelt eftersyn af skibet inden idriftsæt-telse herunder følgende:

i) Skibets PLC system er et system, der bruges til styring af propellernes stigning (pitch). Ifølge oplysninger i sagen (bilag C, hvor køber havde kendskab til lignende) og modtaget ved skønsforretningen, har dette væ-ret et tilbagevendende problem på dette og søsterskibene. For afhjælpning af problemet ombord på LOS 107 skal et eller flere print-kort udskiftes.

ii) Inden idriftsættelse eller sejlads genoptages efter længere tids stil-stand, bør der foretages et serviceeftersyn af begge motorer, hvor der bl.a. skiftes smøreolie, tilhørende filtre og udskift af kileremme. Et sådan eftersyn bør foretages af en sagkyndig mekaniker eller skibsmontør.

Det skal nævnes, at den pågældende kilerem til søvandspumpen på bag-bord motor (ikke beskadiget motor) var meget slidt og løs og det vurde-res at et evt. brud på denne vil være nært forestående.

iii) Inden idriftsættelse eller sejlads genoptages bør der foretages et check af skibets overvågningssystemer herunder motoralarmer, lænse alarmer og brandalarmer.

Spørgsmål 3:

Den sagkyndige bedes angive de anslåede omkostninger for udbedring af forholdene konstateret under sejlads den 8 – 10. september 2022 (be-skrevet i bilag 12-14), herunder PLC systemet, motorerne og alarm og kontrolsystemet.

Svar på spørgsmål 3:

For besvarelse af dette spørgsmål var det nødvendigt med den opføl-gende besigtigelse den 8. januar 2024.

Ved første besigtigelse den 3. januar 2024 var der ikke tilstrækkelig strøm til check af alarmer. Yderligere var ikke muligt at undersøge styrbord motor med endoskop, da motorens brændolieventiler ikke var demonte-ret.

Ved besigtigelsen den 8. januar 2024 var skibets batterier blevet ladet op og styrbord motors brændolieventiler blev demonteret af Virksomhed A/S 1 i overvæ-relse af Vidne 1, Person 6 og undertegnede. Efterfølgende blev styrbord motor undersøgt med endoskop med nedenfor nævnte re-sultat.

PLC-systemet:

Det vurderes at udbedring af fejl på PLC systemet (pitch styring) inde-bærer fejlfinding og udskiftning af printkort, anslået pris: DKK 20.000,-

Motorerne:

Ved den opfølgende besigtigelse den 8. januar 2024 blev brændolieven-tilerne demonteret og alle cylinder units blev undersøgt med endoskop.

Undersøgelsen viste at 4 stk. foring/stempel var behæftet med rivninger. Disse rivninger er med overvejende sandsynlighed opstået som en kon-sekvens af overophedning af motoren og det vurderes, at et totalhavari af motoren var nært forestående.

Grundet de konstaterede fejl og mangler anbefales det, at motoren tages på værksted, hvor der foretages en total overhaling af motoren. Herun-der udskiftning af minimum 4 stk. stempel og foringer (jf. bilag 3, ”cylin-der/stempel kit”). Baseret på tilbud fra Virksomhed A/S 1, bilag 3, er prisen for denne overhaling/reparation, inkl. udskiftning af 4 stk. ”cylinder/stempel kit” : DKK 250.792,-

Spørgsmål 4:

Den sagkyndige bedes oplyse, hvorvidt det kan anses for overvejende sandsynligt at en sejlads på 20 knob i op til en times varighed kan forår-sage den konstaterede overophedning af motorerne.

Svar på spørgsmål 4:

Sejlads med 20 knob af et skib som LOS 7 kræver en vis belastning på begge motorer og den omtalte overophedning skyldtes manglende søkø-levand grundet en knækket kilerem.

Det kan med overvejende sandsynlighed fastslås at sejlads, med op til en times varighed, med en sådan belastning på motorerne uden søkølevand vil medføre omfattende skader som konstateret på styrbord motor.

11. Spørgsmål fra Sagsøgte A/S

…

Spørgsmål IB:

Skønsmanden bedes svare på, om LOS 107’s alarm- og kontrolsystem vir-ker?

I benægtende fald bedes skønsmanden oplyse, hvilken betydning det kan have for alarm- og kontrolsystemets og motorernes funktion på tids-punktet for besigtigelsen, såfremt det måtte dokumenteres LOS 107 har henligget i vandet uden strøm, varme og frostvæske siden efteråret 2022?

I forlængelse heraf og i det omfang skønsmanden finder grundlag for at kunne besvare spørgsmålet, bedes skønsmanden angive, hvilke faktiske kendsgerninger eller teknisk viden, det afgivne svar om vurderingen af betydningen i givet fald bygger på.

Svar på spørgsmål IB:

For besvarelse af dette spørgsmål var det nødvendigt med den opføl-gende besigtigelse den 8. januar 2024 med samme begrundelse som nævnt i svar på spørgsmål 3.

Ved den opfølgende besigtigelse blev motorovervågningen (alarmsyste-met) delvis testet, hvilket vil sige, at alarmen for ”for høj kølevandstem-peratur” på styrbord motor blev testet.

Ved denne test kunne det konstateres at temperaturføleren (PT1000) vir-kede og gav elektrisk signal til overvågningsskærmen på broen.

Ved denne alarm og andre alarmer, som fremkom under besigtigelsen, virkede alarmsignalet (lydgiveren) ikke på broen, på trods af alarmsignal på skærmen.

Alarmsignalet virkede kun i maskinrummet.Det vurderes at dette

alarmsignal fra maskinrummet ikke kan høres på broen under drift, grundet motorstøj.

Hvis alarmsignalet på broen ikke har virket ved sejladsen den 9. septem-ber 2022, kan dette være årsagen til at man kan have overhørt alarmen, og forsatte sejladsen uden søkølevand for en periode med overophed-ning af styrbord motor til følge.

Spørgsmål IC:

Skønsmanden bedes oplyse, hvad man bør gøre, hvis alarmsystemet til motoren giver en indikation.

Skønsmanden bedes oplyse, hvilke forholdsregler en skibsejer, en besæt-ning og/eller skibsføreren i almindelighed på et skib som LOS 107 bør tage inden og under sejladsen den 9. september 2022, i det omfang, det kan lægges til grund, at skibet, her LOS 107, på det tidspunkt har ligget stille i mere end et år, og at de pågældende var bekendt hermed?

Skønsmanden bedes også oplyse, om bådens besætning under sejladsen løbende burde have tilset motorerne, bådens instrumentbræt og kontrol-og alarmsystemer? I bekræftende fald, bedes skønsmanden svare på, om besætningen ved et løbende tilsyn/kontrol af instrumenter på broen og i motorrummet under sejladsen kunne have opdaget, at motorens tempe-ratur steg, inden det udviklede sig til en egentlig overophedning?

Svar på spørgsmål IC:

Hvis der bliver udløst en alarm fra en af motorerne, bør besætningen straks tage belastning af motoren eller stoppe og finde ud af, hvad alar-men omhandler.

EnbesætningsomombordpåLOS107skalforudforsejlads,skalial-mindelighedgøresigbekendtmedskibetsovervågningersystemerogderes virkning.

Følgende forholdsregler bør foretages inden drift af et skib som LOS 107 genoptages efter oplægning i en længere periode, som tilfældet ved LOS 107:

• Serviceeftersyn foretages på begge hovedmotorer og hjælpemoto-

ren. Dette bør indeholde et normalt serviceeftersyn som anbefalet af fabrikanten, herunder olieskift, udskift af filtre (brænd- og smø-reolie), rens af søfiltre og check (og evt. udskift) af kileremme.

• Check skibets overvågningssystemer, herunder brand-, lænse-og

motoralarmer.

• Check af skibets manøvrefunktioner, herunder styremaskine og

styring af propellerstigning (Pitch).

• Check af korrekt funktion af lanterner.

Ombord på LOS 107 er der installeret kameraovervågning i maskinrum-met, så der er en konstant overvågning af rummet. Denne kameraover-vågning virkede under besigtigelsen og det vurderes, at den også vir-kede under sejlads den 9. september 2022.

På broen er der installeret overvågning af motorerne, så det er muligt løbende at følge deres tilstand under drift/sejlads. En besætning, som ombord på LOS 107, bør løbende følge og kontrollere dette, herunder ”trends” af de forskellige parametre.

Ved den opfølgende besigtigelse den 8. januar 2024 blev det konstateret at selve alarmsignalet (lydgiveren) ikke virkede på broen. Yderligere

vurderes det, at alarmsignalet fra maskinrummet ikke kan høres på broen under drift.

Hvis alarmsignalet (lydgiveren) på broen ikke har virket under sejladsen den 9. september 2022, kan dette være årsagen til, at man har fortsat sejlads uden søkølevand for en periode med overophedning af styrbord motor til følge.

Spørgsmål ID:

Skønsmanden bedes oplyse, om LOS 107’s PLC-system har fejl, og i givet fald, hvad årsagen eller de(n) mest sandsynlige årsag(er) til fejlen(e) er? I forlængelse heraf bedes skønsmanden svare på, hvad det vil koste at udbedre fejlen(e)?

Svar på spørgsmål ID:

Det var ikke muligt under besigtigelserne at teste PLC systemet (pitch styring), men ifølge den tilstedeværende elektriker fra Virksomhed A/S 1 var det ham, der foretog fejlfinding forud for sejladsen den 9. september 2022, og kon-staterede at der er fejl på systemet.

Denne fejl skyldes sandsynligvis en fejl i et printkort. Dette blev konsta-teret ved at han byttede printkort fra et system til det andet (styr-bord/bagbord system).

Det har ikke været muligt at fastslå årsagen til denne fejl.

Det skal nævnes at, ifølge bilag C, havde køber kendskab til lignede fejl på et søsterskib.

Det vurderes at sejlads med manuel pitch regulering var mulig.

Det estimeres at udbedring af fejlen (udskiftning af printkort) på PLC systemet vil koste ca. DKK 20.000,-.

Spørgsmål IE:

Har LOS 107 et nødkølesystem, som kan aktiveres ved overophedning af en eller begge motorer?

Svar på spørgsmål IE:

Ombord på LOS 107 forefindes der rørføring, således at motorerne kan nødkøles med søkølevand via skibets brandpumper. Det vurderes dog at fortsat drift med nødkølevand skal foregå med reduceret belastning.

Med henvisning til de konstaterede skader på styrbord motor (rivninger i 4 stk. cylinder units) ville fortsat drift, med nødkøling, efter overophed-ningen den 9. september 2022 sandsynligvis have forårsaget et totalt ha-vari af styrbord motor.

Spørgsmål IF:

Hvilke kontrolsystemer eller instrumenter i LOS 107 kan advare om overophedning af motorerne (fx måleinstrumenter) i motorrummet?

Svar på spørgsmål IF:

Motorernes overvågningssystem skal og vil give en alarm så snart køle-vandstemperaturen stiger. Denne alarm skal give lydsignal på broen på et tidligt tidspunkt, således vagthavende styrmand på broen bliver op-mærksom og straks kan reducere belastning eller stoppe så yderligere skade på motorerne undgås.

Som nævnt, hvis denne alarm (lydgiver) ikke har virket på broen, kan vagthavende styrmand have overset dette og ikke stoppet motoren i tide.

***

8. Supplerende spørgsmål fra Sagsøgte A/S

Spørgsmål SS 1:

Til skønsmandens besvarelse af spørgsmål 1, litra d) og e):

Det fremgår af skønsmandens besvarelse af rekvirentens spørgsmål 1, li-tra d), at LOS 107 kan have været funktionsdygtigt, da det blev taget på land for bundmaling.

Kan LOS 107 have været ”in usable condition but lesser faults can occur” , da LOS 107 blev taget på land for bundmaling?

Svar på spørgsmål SS 1:

Det vurderes at LOS 107 kan have været ”in usable condition but lesser faults can occur” , men det skal understreges, at et serviceeftersyn af mo-torerne anbefales før idriftsættelse.

Det skal også understreges, at ved besigtigelserne blev den tilsvarende kilerem på bagbord motor, som knækkede på styrbord motor, fundet af en sådan beskaffenhed, at den sandsynligvis vil knække indenfor kort tid ved drift af motoren. Og med stor sandsynlighed også har været af samme beskaffenhed ved købstidspunktet.

En defekt kilerem vurderes til at være ”lesser fault” og ville sandsynlig-vis være blevet udskiftet ved det anbefalede serviceeftersyn forud for idriftsættelse.

Spørgsmål SS 2:

Til skønsmandens besvarelse af skønstemaet, herunder særligt af

spørgsmål 1B, 1C og 1F vedrørende lydsignal fra alarmsystemet:

Skønsmanden bedes ud fra bilag I beskrive alarmsystemets opbygning og svare på, om alarmsystemet i LOS 107 er konstrueret med lydsignal på broen?

Skønsmanden bedes også svare på, om bilag I giver anledning til en æn-dret besvarelse af skønstemaet, herunder af spørgsmål 1B, 1C og 1F, og i givet fald, hvordan?

Svar på spørgsmål SS 2:

Bilag I er et oversigtsdiagram over motorens 24 volts overvågningssy-stem. På det viste diagram er der vist en sirene i maskinrummet og ikke nogen på broen.

Det er muligt, der er indbygget et akustisk signal, som ikke virker i OPE-RATOR UNIT Ml 50-01, jf. Bilag l eller det er blevet eftermonteret og ikke fremgår af diagrammet.

Det vurderes som meget usandsynligt, at et skib som LOS 107 ikke er udstyret med et akustisk alarmsignal på broen eller som kan høres på broen under drift, da broen er fremdrivningsmaskineriets kontrolsted.

Bilag I giver ikke anledning til at ændre besvarelse af spørgsmål, herun-der 1B, 1C og 1E.

9. Supplerende spørgsmål fra P-Trucks

…

Spørgsmål SS IA:

I tillæg til svar på spørgsmål 1 og 2 bedes skønsmanden be- eller afkræfte, om kvaliteten af kileremmene og den af skønsmanden beskrevne fejl på PLC-systemet (spørgsmål ID) indgår i vurderingen af, om LOS 107 kunne anses som “fully functional” (bilag C, side 1) og “in usable condi-tion but lesser faults can occur” (bilag B) på tidspunktet for testsejladsen.

Skønsmanden bedes vurdere, om kileremmene burde have været udskif-tet inden testsejladsen, og/eller om dette kunne forventes at have været anbefalet og udført, hvis LOS 107 havde været undergivet sædvanligt vedligehold siden 2017 eller havde gennemgået et serviceeftersyn, jf. skønsmandens svar på spørgsmål 2 ii), inden testsejladsen i september 2022.

Skønsmanden bedes tillige vurdere sandsynligheden for, at kileremmen på den motor, der brød sammen under testsejladsen, var af en tilsva-rende tilstand inden bruddet, som den besigtigede kilerem.

Svar på spørgsmål SS IA:

Det bekræftes at kvaliteten af kileremmene og fejl på PLC systemet har indgået i tidligere besvarelse af spørgsmål 1 og 2.

Udskiftning af de pågældende kileremme burde have været foretaget in-den testsejladsen. Det vurderes yderligere at de ville have været skiftet, eller anbefalet skiftet ved et serviceeftersyn af motorerne.

Kileremmen på styrbord motor, som knækkede under sejladsen i sep-tember 2022, blev ikke besigtiget. Den tilsvarende kilerem på bagbord motor (til søkølevandspumpen) var ved besigtigelserne stadig monteret på bagbord motor og blev besigtiget. Denne kilerem vurderes til at være slidt og behæftet med dybe revner. Da begge motorer har samme vedli-geholdelses historik, anses det for meget sandsynligt at begge kileremme har haft samme tilstand forud for testsejladsen i september 2022.

Spørgsmål SS IB:

Skønsmanden har i svar på spørgsmål IF angivet, at ”Motorernes over-vågningssystem skal og vil give en alarm så snart kølevandstemperatu-ren stiger. Denne alarm skal give lydsignal på broen på et tidligt tids-punkt, således vagthavende styrmand på broen bliver opmærksom og straks kan reducere belastning eller stoppe så yderligere skade på moto-rerne undgås” .

Skønsmanden bedes supplerende angive, om kravet, om at alarmen skal give lydsignal på broen, følger af lovgivningen, herunder regel 51 i kapi-tel II-1, afsnit E, i Søfartsstyrelsens bekendtgørelse om skibes bygning og udstyr mv1, andre regler, er en sædvanlig eller på teknisk erfaring base-ret sikkerhedsmæssig foranstaltning, og/eller hvad kravet om lydsignal på broen baseres på.

Svar på spørgsmål SS IB:

Søfartsstyrelsens bekendtgørelse nr. 1512 af 08-12-2016, omhandler bl.a. (danske) fragtskibe med en længde på 15 m eller derover. I bilag C er der vedhæftet et dansk nationalitetsbevis dateret 03-07-2019 hvor LOS 107 er registeret som dansk fragtskib. LOS 107 har en længde på 16,5 m. Grun-det dette vurderes det, at LOS 107 skulle have opfyldt disse krav, hvis det skulle være idriftsat under dansk flag.

Regel 51 i denne bekendtgørelse omhandler alarmanlæg. Her fremgår det tydeligt, at der skal kunne slå akustisk signal i hovedmaskineriets kontrolrum eller fremdrivningsmaskineriets kontrolsted, hvilket vil sige broen ombord på LOS 107.

Yderligere kan det oplyses, at idriftsværende lodsskibe under dansk flag er udstyret med et akustisk alarmsignal på broen, i tilfælde af alarm på hovedmaskineriet.

Dette understreger tidligere besvarelse, at et hørbart akustisk signal på broen sandsynligvis ikke har virket eller været installeret ved besigtigel-serne, som krævet.

Spørgsmål SS IC:

Såfremt skønsmanden vurderer, jf. Sagsøgte A/S' supplerende spørgsmål SS 2 og bilag I, at en akustisk/hørlig alarm (lydgiver) på broen aldrig har været installeret på LOS 107, bedes skønsmanden vurdere, om det alene eller med andre forhold bevirker, at LOS 107 ikke var a) sødriftsegnet b) i sikker driftstilstand, c) “fully functional” og/eller d) “in usable condi-tion but lesser faults can occur” .

Ibekræftende fald bedes skønsmanden prissætte omkostningerne

(inkl./ekskl. moms) til udbedring af alarmsystemet og installation af lyd-giveren på broen. I benægtende fald bedes skønsmanden – i forlængelse af sin besvarelse af spørgsmål IB – angive om lydgiveren fra maskinrum-met i så fald burde have været kraftigere end skønsmanden konstaterede under skønsforretningen.

Skønsmanden bedes ved besvarelsen af dette spørgsmål samt spørgsmål IH lægge til grund, at der ikke er fremlagt dokumentation for, at bilag I

har henligget på eller hidrører fra LOS-107, eller at den endelige installa-tion på LOS-107 er identisk med konstruktionstegningens opbygning.

1 Jf. Søfartsstyrelsens bekendtgørelse nr. 1512 af 8. december 2016.

Svar på spørgsmål SS IC:

Som nævnt ovenfor er bilag I en oversigtstegning/kabeldiagramover

motorens 24 volts overvågningssystem på LOS 107. På det viste diagram er der vist en sirene i maskinrummet og ikke nogen på broen.

Ud fra bilaget alene kan det ikke fastslås om der faktisk er et akustisk signal på broen eller om dette ikke virker. Ved besigtigelserne kunne der, på broen, kun høres et relativt lavt signal fra maskinrummet, som med stor sandsynlighed ikke ville kunne høres på broen under drift.

Dette indgår som en del af vurderingen til besvarelsen og bekræfter tid-ligere besvarelse af spørgsmål 1, at skibet på tidspunktet for sejlads i sep-tember 2022, ikke var a) sødriftsegnet b) i sikker driftstilstand, c) “fully functional” og/eller d) “in usable condition but lesser faults can occur” . Hvis et akustisk alarmsignal ikke tidligere har været installeret på broen anslås omkostning til indkøb og installering til DKK 10.000,- ex. moms.

Hvis der ikke tidligere har været installeret et akustisk alarmsignal på broen, ville det under besigtigelserne konstaterede alarmsignal fra ma-skinrummet, skulle have været væsentligt kraftigere for at kunne høres på broen under drift.

Bilag I vedrører LOS 107 (Der står: Delivery LINDSTØL – LOS 107) men der er ikke fremlagt nogen dokumentation for, at dette er i overensstem-melse med den endelige og faktiske installation.

Spørgsmål SS ID:

Skønsmanden har i svar på spørgsmål 2i) angivet, at afhjælpning af pro-blemet ombord på LOS 107 kræver udskiftning af ”et eller flere print-kort” , og i svar på spørgsmål 3 angivet, at udbedring af fejl på PLC sy-stemet (pitch styring) ”indebærer fejlfinding og udskiftning af printkort, anslået pris: DKK 20.000” .

Skønsmanden bedes i tillæg hertil oplyse, om den anslåede pris (inkl./ekskl. moms) er baseret på udskiftning af ét printkort eller samtlige foreliggende printkort i PLC systemet. Hvis udbedringstiltag med print-kort allerede har været forsøgt og ikke er tilstrækkelig til at udbedre fejlen, jf. duplikken, side 3, bedes skønsmanden redegøre for, hvordan og med hvilke omkostninger (inkl./ekskl. moms) PLC-systemet i så fald skønnes og kan forventes udbedret.

Svar på spørgsmål SS ID:

Den anslåede pris for udskiftning af printkort, er for udskiftning af det af Virksomhed A/S 1's elektrikers konstaterede defekte printkort (et printkort).

Ifølge oplysninger indhentet ved besigtigelserne blev der forud for sejladsen i september 2022 ikke foretaget nogen udskiftning af printkort.

Den tilstedeværende elektriker foretog fejlfinding ved at bytte rundt på nogen printkort i PLC- systemet.

Baseret på den tilstedeværende elektrikers udsagn vurderes det, at den konstaterede fejl (forud for sejladsen i september 2022) ville kunne have været afhjulpet med udskiftning af ét printkort.

Forklaringer

Person 1Person 1, Vidne 3, Vidne 1, Vidne 2, Vidne 4

Vidne 4, Person 4, Vidne 5, Person 7 og Skønsmand

Skønsmand har afgivet forklaring.

Person 1 har forklaret, at han er bestyrelsesformand i P-Trucks, som i 30 år har beskæftiget sig med international handel i Holland, Finland, Sverige, Norge og Østeuropa.

Vedrørende udskrift fra Retrades hjemmeside med udbud af LOS 107 samt auk-tionsregler og vilkår, har han forklaret, at han fandt frem til auktionen, idet han tidligere havde købt blandt andet to skibe gennem Retrade.

LOS 107 var interessant for ham af forretningsmæssige årsager. Han besigtigede ikke LOS 107, før han afgav sit bud. Han stolede på auktionsbetingelserne, og han havde tidligere købt andre ting hos Retrade.

Auktionsbuddet var på 412.000 kr.

Vedrørende det forhold, at han i sin dialog med Sagsøgte A/S skrev ”Yes, I can rise my offer” , har han forklaret, at Sagsøgte A/S ikke ville acceptere hans oprindelige bud. Ifølge Sagsøgte A/S var buddet for lavt, fordi Sagsøgte A/S selv havde betalt 1 mil-lion norske kroner for skibet.

Han ønskede en bekræftelse på, at motoren kunne starte, og at styresystemet vir-kede, da han ikke havde besigtiget båden.

Hanved af erfaring, at den type både kan have fejl ved styresystemet. Båden

havde desuden ligget stille. Han bad under forhandlingerne Sagsøgte A/S om at tage båden i vandet og teste den.

Det er hans opfattelse, at båden ikke blev testet. De kunne efterfølgende via Ma-rineTraffic se, at båden ikke havde bevæget sig.

Den 22. august 2022 talte han med Sagsøgte A/S om bådens tekniske tilstand. Sagsøgte A/S oplyste, at alt var i orden, og at båden var blevet testet. Der var blevet arbejdet på båden i tre dage, hvor en mekaniker havde efterset, at alt var i orden. Han fik nummeret til Sagsøgte A/S' motormand Vidne 1.

Sagsøgte A/S oplyste, at de havde foretaget en fuldstændig gennemgang af båden, og at den var klar til sejlads. De talte om sejladsen, herunder at der var 600 sømil fra Svendborg til Fredrikstad i Norge. Planen var, at de skulle sejle fra Fredriks-tad til Estland.

Sagsøgte A/S oplyste, at båden havde stået på kaj i 6 måneder. De havde sejlet meget lidt, da båden ikke havde passet til deres formål.

Deres ankomst til Svendborg den 7. september 2022 blev forsinket, og Sagsøgte A/S oplyste derfor, at de blot selv kunne tage ud til skibet, hvor de overnattede.

Vidne 1 kom til båden den 8. september 2022 klokken 8.00 om morgenen og introducerede dem til båden. De så blandt andet motorrummet. De tændte for motoren og konstaterede, at joysticket ikke virkede. Vidne 1 kendte til fejlen. Der blev tilkaldt en tekniker.

Han bad Vidne 1 om at få Vidne 2 til at komme. Vidne 2 kom, men han havde travlt og ville gerne afsted igen.

Problemet blev ikke løst torsdag den 8. september 2022. Det kunne konstateres på stedet, at der var en fejl i styresystemet.

Hele torsdagen og fredag formiddag gik med, at elektrikeren arbejdede på bå-den.

Han og hans besætning medvirkede ikke, da der blev arbejdet på styresystemet den 8. september 2022. De er ikke elektrikere. I starten så de på, mens elektrikerne

arbejdede,men de kunne ikke gøre så meget. I stedet tog de til Svendborg og

spiste. Det er hans opfattelse, at elektrikerne lod som om, de var i gang med at reparere båden. Elektrikeren tog nogle plader fra båden og tog disse hen på sit værksted. Der var ikke nogen grund til, at han og hans besætning blev på båden.

De undersøgte også selv båden. De kiggede på bådens opbygning, som var an-derledes end de både, han ellers kender. Motorrummets beliggenhed og el-ska-bene var anderledes.

P-Trucks købte sin første lodsbåd (LOS 102) i 2018. Der var også problemer med styresystemet, hvilket blev repareret i Estland. Derfor vidste han, at det var kom-pliceret at ordne det. Ved reparation af det første skib blev der bestilt reservedele fra Norge.

De gennemgik motorrummet den 8. september 2022. De undersøgte ikke kile-remmene. Deres plan var at købe båden, hvorfor de ikke ville pille ved for meget.

Han stolede på Vidne 2, der var meget venlig over telefonen, men som løj.

Ved middagstid den 9. september 2022 besluttede de at foretage en prøvesejlads.

Vidne 1Vidne 1 vidste, at der var tale om en prøvesejlads. De inviterede Vidne 1

Vidne 1 med, men det afslog han.

Han selv og de to andre fra P-Trucks, der var med i Svendborg, er kaptajner. Vidne 3 havde størst erfaring. Han er selv uddannet mekaniker og inge-niør og har erfaring med motorer. Vidne 3 var kaptajn på sejladsen. De andre var på broen, mens han selv var mellem broen og motorrummet samt inde i motorrummet under sejladsen.

Motorproblemet opstod efter cirka en times sejlads. Det tog en del tid at komme ud af havnen. Han var nede i motorrummet 5 minutter, inden det gik galt. Da var der ikke røg. Han opdagede skaden ved, at der kom røg, og han åbnede ind til motorrummet, hvor røgen kom fra. Der var så varmt, at de troede skibet brændte. Der var ingen alarmer.

Foreholdt billedet fra broen på LOS 107 med de to mindre skærme, hvor den ene viser motorrummet og den lidt større skærm blandt andet viser motorens tem-peratur, har han forklaret, at de holdt øje med skærmen, men de kunne ikke se, at temperaturen steg. Han kan ikke huske, hvad han så på skærmen. De så på skærmen en gang imellem, men ikke hele tiden. De så, at noget var galt, da der kom røg fra motorrummet. Når der er tale om en stor motor, tager overophed-ning ikke lang tid. Det tager alene et par minutter.

De ringede til Vidne 1 ti gange under prøvesejladsen, hvor de talte om, hvad der var sket. Vidne 1 sagde, at de skulle komme retur til havnen. Han kan ikke huske, hvad der skete. De fortalte ikke på det tidspunkt, at de ikke ønskede båden. Da de ankom til havnen, var der nogen, der gav ordrer, og kileremmen blev udskiftet med det samme. Det tog nogle timer at udskifte kileremmen. Efter udskiftning af kileremmen var motoren kølet ned. Der kom en mærkelig lyd fra motoren.

De ringede til Vidne 2 og oplyste, at de ikke ønskede at købe LOS 107, da der var for mange problemer. Vidne 2 oplyste, at LOS 107 allerede var deres. Senere viste det sig, at pengene allerede var overført til Vidne 2 torsdag den 8. september 2022.

De forlod LOS 107 og Svendborg Havn den 10. september 2022. De informerede Sagsøgte A/S, da de forlod båden.

Foreholdthans mail af 10. september 2022 til Retrade og Sagsøgte A/S, hvor han

blandt andet skrev ”On the test trip, within 1 hour, the ship’s alarm systems star-ted working” , har han forklaret, at han først hørte alarmen, da de havde standset

motorenog åbnet døren til motorrummet. Alarmen virkede kun nede i motor-

rummet.

Vidne 3 har forklaret, at han har forudgående erfaring med samme type båd som LOS 107. Han var med på turen til Svendborg i september 2022. Person 1

Person 1Person 1 ønskede at købe båden og bad ham komme med som besætnings-

medlem.

Formålet med turen var at hente og sejle LOS 107 fra Svendborg Havn til Estland. De skulle også undersøge båden. De havde forinden nogle bekymringer. En af deres bekymringer vedrørte bådens styresystem, hvor de havde nogle tidligere erfaringer. De testede styresystemet, da de var ved kaj. Styresystemet blev blandt andet testet ved at anvende joysticket.

De testede de forskellige systemer, herunder AIS og navigationssystemet, mens de var på kajen. De testede alle de systemer, der er brug for under en sejlads, herunder også toilettet.

Deres forberedelser var mest af teknisk karakter, så båden kunne være sødygtig. De gjorde dog også rent og ryddede op på skibet. De foretog kontrol af styresy-stemet og kontrol af motorrummet, ligesom de kontrollerede redningsveste og anker. De foretog også en visuel kontrol for at være i stand til at sejle 500 mil, hvilket var sejladsens egentlige længde, men først skulle de have en lille prøve-sejlads.

Deres prøvesejlads tog udgangspunkt i Svendborg og ud til det åbne hav, da man ikke kan teste alle systemer, mens båden er ved kaj. Man kan f.eks. alene teste

motorensdrejninger på det åbne hav. Inden de sejlede afsted, testede de også,

hvordan motoren virkede, og hvordan man tænder de forskellige gear, styrepla-der med videre. De testede ikke alarmsystemet. Et alarmsystem skal kun virke, hvis der opstår et problem.

Det var en prøvesejlads, og planen var at sejle tilbage til Svendborg Havn. Inden de sejlede afsted, overvejede han, at de var en lille besætning, og at det var et lille skib.

Han førte logbogen. Han kan ikke huske det præcise afgangstidspunkt. Han sty-rede båden, mens Person 1 var ved siden af ham. Person 3 var matros.

De sejlede meget langsomt ud af Svendborg Havn, hvor der var fartbegrænsning. Styresystemet var ikke i bedste stand.

De testede skibet gennem almindelig navigation. De sejlede med en fart på mak-simum 10 knob. Det er meget almindeligt i et område som dette, hvor der også er sejlbåde og små både.

Efter omkring en times sejlads opdagede de, at motoren var overophedet, da der kom røg eller damp ud af motorrummet. De opdagede problemet via bådens spejle, hvor de kunne se bagud. De brugte ikke kameraet til at holde øje med motorrummet, da kameraet ikke fungerede ordentligt til det formål. Han vil tro, at kameraet var lige så gammelt som selve båden. Kameraet var på størrelse med en mobiltelefon, hvorfor det ikke kunne anvendes til at observere.

Vedrørende billedet fra broen på LOS 107 med de to mindre skærme, har han forklaret, at han som styrmand ikke holdt øje med alarmsystemet. Han holdt øje med navigation og omgivelserne. Alle holder øje med alarmsystemet, men først og fremmest mekanikeren. Personen med den største erfaring i den henseende var Person 1. Person 1 var inde i motorrummet 5-7 minutter, inden det skete. Det er almindelig praksis, at man tjekker motorrummet en gang i mel-lem.

Da han så røgen, sænkede han farten og slukkede motoren helt, hvorefter skibet drev.

De forstod, at det ikke var en brand, men at det var røg og damp fra en motor, der var blevet overophedet. Motoren havde ikke fået nedkølingsvæske. De gik ind i motorrummet for at se, hvor problemet var. En tvangsventilation var gået i gang for at nedkøle det hele. Han konstaterede, at den motor, der var overophe-det, ikke virkede. De tændte for den anden motor og sejlede tilbage til Svendborg.

Bådens position på tidspunktet for havariet er angivet i logbogen.

Vidne 1 har forklaret, at han er uddannet skibsmontør. Han er ansat hos Sagsøgte A/S.

Da LOS 107 blev handlet, arbejdede han for en anden virksomhed. Han havde også sin egen virksomhed, hvor han udførte arbejde for Sagsøgte A/S.

Han var med til at hente LOS 107 fra Norge til Danmark. Sagsøgte A/S havde ikke besigtiget LOS 107, inden de købte det. De foretog ikke en prøvesejlads. De over-tog skibet, startede det op og sejlede. Han var ansvarlig for maskinrummet. Man er normalt meget i maskinrummet, når man overtager et skib. Han var ikke i ma-skinrummet under hele sejladsen.

Der sidder ikke et permanent besætningsmedlem i motorrummet, når man sejler.

Manholder øje med motorrummet via kameraet. Man vil ikke på kameraet

kunne se, at kileremmen springer, men man vil kunne se det hurtigt, når dampen udvikles. Når temperaturen stiger, vil et dæk åbne, da motoren ellers vil brænde. Man vil også kunne se det andre steder på skibet. Kameraet er ca. 7x10 cm. Det er bygget, så det lyser hen over motorerne. De har ikke udskiftet kameraet, men han ved, at det virker. Det gik ikke ud, da de sejlede hjem fra Norge.

Da de ankom til Svendborg, blev LOS 107 sejlet ind til kajen. De kunne ikke an-vende LOS 107 til det tiltænkte formål, da det var for langt. Han havde sejlet med skibet i seks dage, da de hentede det fra Norge.

Skibet kom ikke i drift efter de kom til Svendborg. Det blev registreret, men det kom ikke under dansk flag.

De startede LOS 107 op hver tredje uge. Her blev motor og elektronik startet og kørte i 15-20 minutter.

Skibet blev lagt på land. Det blev først bundsmurt, da det var solgt. Efter det var blevet bundsmurt, kom det i vandet.

De skulle være sikre på, at LOS 107 kunne starte, efter at det havde været på land i så lang tid. Første gang de startede skibet op, var der ikke problemer med pit-chen, men det fik de problemer med efterfølgende. Han fik Vidne 4, der er elektriker hos Virksomhed A/S 1 til at se på det. Problemet viste sig at være et defekt printkort.

Han skulle ikke udføre et fuldstændigt eftersyn af skibet. Det gør man ikke, når et skib er solgt. Han har ikke haft pumperne eller motorerne ude for at reparere dem.

Vedrørende Person 1's mail af 23. august 2022, hvor denne skriver om test af styrings-og kontrolsystemerne, har han forklaret, at de testede styresyste-merne, ellers havde han ikke fundet ud af, at pitchsystemet ikke virkede. De te-stede ikke styresystemerne ved sejlads. De lavede heller ikke et fuldstændigt ef-tersyn. Han tjekkede, om det hele virkede, herunder i forhold til alarmtavlerne. Han holdt øje med vand og olie. Det er et større projekt at lave et fuldt eftersyn.

Han mødte P-Trucks den 8. september 2022 klokken 8.00 ombord på LOS 107. Ved 10-tiden gik de i gang med at drøfte skibet. Han oplyste, at der var problemer med pitchen.

P-Trucks ville gerne have, at han fandt nogle filtre.

Han fik nogle elektrikere til at arbejde på skibet. De fandt frem til, at det var nogle

printkort,der var problemet. De tog printkortet fra den ene motor og satte det

over i den anden. Herved fandt de frem til det defekte printkort. Et printkort er nemt at få, og de tilbød at skaffe et. De skulle have et printkort leveret fra Norge, men det ville tage tid. P-Trucks besluttede imidlertid at sejle hjem uden et nyt printkort. Det defekte printkort sad stadig i holderen, da sejladsen blev foretaget.

Den dag de sejlede, startede de op og sejlede afsted. Der var ikke nogen yderli-gere problemer, bortset fra printkortet, hvilket var en periodisk fejl.

Han havde regnet med, at der skulle være en prøvesejlads. P-Trucks spurgte, om han ville sejle med til Polen eller et andet sted hen, men det ville han ikke, idet det ville blive en lang tur. De havde også sagt, at han kunne tage med over til Letland, idet hans ægtefælle kommer derfra. Det afslog han. De havde ikke drøf-telser om en prøvesejlads. At sejle til Polen var ikke en prøvetur – det er en lang

tur.Afhørte har været på prøvetur 60-70 gange i flere forskellige regi. Da P-

Trucks sejlede af sted, skulle de til Estland. Det sagde Person 1 til ham. Han havde ikke indtryk af, at P-Trucks ville komme tilbage til Svendborg Havn. Da de lagde fra kaj, var det hans indtryk, at det var for at sejle hjem. Han skulle jo heller ikke med. Han havde endvidere hentet et søkort til dem, hvilket også viste, at de ikke ville komme tilbage.

Når en kilerem springer, sker der ikke nedkøling, men man kan godt sejle videre, da man i styrehuset kan følge temperaturen. Maskinrummet er videoovervåget.

Vedrørende foto fra broen på LOS 107 med de to mindre skærme, har han forkla-ret, at den lille skærm viser en video med maskinrummet. Den lille skærm tænder samtidigt med den større skærm til højre. Der vises temperaturer på den større skærm til højre. Det er samme skærm, hvor alarmerne vises. Man kan resette en

alarm.Det vil sige lægge den ned og afprøve den på ny. Når alt er normalt i

maskinrummet, er bjælken grøn. Hvis temperaturen er for høj, bliver bjælken rød. Hvis man f.eks. sejler med 10 knob, går der nok 10 minutter i forhold til overophedning. Der går lige så lang tid, som det tager at varme vand op i moto-ren, uden at det køles ned.

Foreholdt udskriften fra Person 1's telefon fra den 9. september 2022, har

han forklaret, at Person 1 under den første telefonsamtale oplyste, at der var brand ombord. Det fik de afkræftet. De drøftede herefter, hvordan de kunne nedkøle motorerne. De talte også om reparationer. Han skaffede en ny kilerem, men det viste sig, at det ikke var den rigtige, da de kom tilbage til Svendborg. De fandt dog en ny kilerem på skibet og skiftede kileremmen.

Vedrørende hans faktura til Sagsøgte A/S af 15. september 2022, har han forklaret, at LOS 107 lå på land. De skulle bundmale skibet og lægge det i vandet. Det er noget

af det arbejde, der blev udført, inden skibet kom i vandet. Der var rimelig meget arbejde, da skibet skulle bundsmøres, og der skulle strøm på skibet. Arbejdet blev ikke skrevet ind i skibets logbog for vedligeholdelse.

Det er hans opfattelse, at skibet var fuldt funktionsdygtigt, inden arbejdet blev udført. Fakturaen på 74 timer omfatter også den tid, han anvendte på at tale med Person 1.

Han kender ikke Lyngaa Marine, men han har fundet ud af, hvem det er.

Da Fåborg Værft brændte i 2020 eller 2021, var der snak om, at Fåborg Værft skulle købe LOS 107. Han kan ikke huske, hvornår det præcist var.

Vidne 2 har forklaret, at han siden 2011 har været ansat som driftsleder hos Sagsøgte A/S, som driver entreprenørvirksomhed, vognmandsforret-ning m.v. Han har ikke skibserfaring.

Sagsøgte A/S' køb af LOS 107 var et fejlkøb, da båden var for stor til formålet. LOS 107 har ikke været sejlet af Sagsøgte A/S, bortset fra hjemsejladsen. På et tidspunkt blev det besluttet, at den skulle på auktion. Den har været på auktion flere gange, men det lykkedes ikke at sælge den på grund af prisen. P-Trucks satte skibet på auktion, men den opnåede ikke mindsteprisen. Der pågik herefter forhandlinger om prisen, som de indgik en aftale med P-Trucks om. De aftalte, at båden skulle bundmales og sættes i vandet, så den var klar, når P-Trucks kom. Dette omfattede ikke et serviceeftersyn. De skulle heller ikke gøre båden klar til syn. Båden er ikke blevet synet i Sagsøgte A/S' ejertid. Båden har blot ligget ubrugt.

Han har alene kommunikeret med P-Trucks’ folk over mail og telefon. P-Trucks’ folk ankom om aftenen. Han lagde nøglerne om bord på båden, så P-Trucks selv kunne låse sig ind.

Han fik ordre om at bunkre skibet med olie. Skibshandlen var overstået, så han ville have betaling for at tanke. Han fik skibet tanket, og han sendte en faktura, som blev afregnet.

Han ved ikke, om der blev udarbejdet en teknisk vurdering, da Sagsøgte A/S i 2018 købte LOS 107. De gav de samme oplysninger til Retrade, da de skulle sælge den, som de fik i forbindelse med deres eget køb af båden. Han har ikke selv udarbej-det den tekniske vurdering af LOS 107. Han ved ikke, hvem der har udarbejdet den.

Hanhar på vegne af Sagsøgte A/S udfyldt anmeldelse om omregistrering. Båden

blev overdraget til Person 1 personligt.Han kan ikke huske, om han sad

med fakturaen, da han udfyldte anmeldelse om omregistrering. Han fik blot be-sked på, at han skulle forestå omregistreringen.

Der var ikke aftalt prøvesejlads. Han kender ikke kutymen for prøvesejlads, da det er første gang, de har solgt en båd. De underskrev ikke leveringsdokumenter, da der var sket betaling mere end 8-10 dage før, og der forelå en betalingsadvis. Han var ikke selv til stede på kajen, da P-Trucks sejlede med båden den 9. sep-tember 2022. Vidne 1 oplyste, at P-Trucks var sejlet af sted og om det passe-rede.

Foreholdtudskrift af Person 1's telefonopkald den 9. september 2022, har

han forklaret, at han ikke husker samtalernes indhold. De fik telefonisk besked på, at de skulle aflevere en udlejningsbil i Odense. Han kan ikke huske, hvorvidt Person 1 telefonisk oplyste, at man ville ophæve handlen.

Da P-Trucks skrev, at de ville træde tilbage fra handlen, tog han fat i Retrade og sagde, at skibet var forladt. Det var jo ikke Sagsøgte A/S' båd længere. Han talte også med værftet.

Han har ikke kendskab til tilbud LM-1546, dateret 23. maj 2019, fra Lyngaa Ma-rine til Fåborg Værft vedrørende udskiftning af brostyring, herunder PLC-sy-stem. Han har ikke kendskab til, at tilbuddet skulle vedrøre LOS 107, der ikke har ligget i Fåborg havn. Ham bekendt har de ikke oplevet tilsvarende problemer på LOS 107. Han ved ikke, hvorfor man installerede en ny autopilot på LOS 107 i 2021.

Han ved ikke, om styresystemet fungerede i automatisk position. Det var Vidne 1, der stod for det tekniske. Ham bekendt blev logbogen ikke sendt til Person 1. De fik besked på, at de ikke måtte gå ombord og lave noget, da båden var solgt.

Vidne 4 har forklaret, at han er elektriker hos Virksomhed A/S 1.

Han blev af sin chef bedt om at se på LOS 107’s pitchsystem. Pitchsystemet skal samordne de to motorer, så de kører ens. Det er propellernes indstilling, der sty-res.

Han husker ikke, hvornår han arbejdede på pitchsystemet på LOS 107. Båden lå på deres værft. De troede, det var en nem opgave, men det var det ikke, fordi det viste sig at være en periodisk fejl. De troede flere gange, at de havde løst proble-met, men så var det alligevel ikke i orden. Til sidst fandt de fejlen ved at bytte rundt på printkortene. Der skulle nyt printkort i. Man får et nyt printkort fra le-verandøren. Det ville tage nogle dage at få et nyt printkort. Køberne af båden

havde ikke tid til at vente på det. Fejlen blev ikke udbedret, og ham bekendt er fejlen der stadig i dag.

De blev ikke bedt om at foretage et eftersyn eller gøre båden klar til syn.

Han var til stede den dag P-Trucks sejlede. Han ved ikke, hvor de skulle hen. Det var et sted øst på i Østersøen, måske Finland eller Letland. Det var i hans optik ikke en prøvesejlads. Der var provianteret, og folkene fra P-Trucks sagde farvel og tog afsted.

Faktura 95858 fra Virksomhed A/S 1 til Virksomhed A/S 2, dateret den 28. oktober 2022, vedrører fejlfinding på pitchsystemet. Det lyder rigtigt, at fejlfindingen tog 50-60 timer. Overtid 1, som angivet i fakturaen, er de første 4 timer over normal tid. Referencenummeret angivet på fakturaen er sandsynligvis det tidspunkt, hvor ordren kom. Bogstaverne CL står sandsynligvis for Vidne 1.

LOS 107 er en udmærket båd, men den havde ligget et stykke tid uden at blive anvendt. Man kan godt sejle manuelt, men man skal i så fald selv holde styr på at køre motorer og belastning ens.

Man kan godt sige, at LOS 107 ikke er fuld funktionsdygtig i dag. LOS 107 kan sejle, men mangler det sidste.

Person 4 har forklaret, at han er elektroniktekniker hos Håstrup Vogn-mandsforretning. Virksomhed A/S 1 er en stor kunde.

Han har kendt til LOS 107, siden Sagsøgte A/S købte båden.

I sommeren 2022 fik han til opgave at se på pitchsystemet sammen med Vidne 4. Båden har to motorer og stilbare propeller, hvor man kan indstille, hvor meget pitch propellerne skal have. Den fejl pitchen havde sad i styresystemet. De kom under deres fejlsøgning frem til, at der var en periodisk fejl på et printkort. Det var let nok at lokalisere fejlen, men ikke at finde ud af hvilket printkort der bar fejlen. Ved at bytte rundt på printkortene fra styrbordsmotor til bagbordsmo-tor, fandt de fejlen. Han ved ikke, hvorfor fejlen var opstået. Den type fejl er ikke til at forudsige, og man kan ikke vedligeholde sig ud af det. Elektronik går i al-mindelighed ikke i stykker. Man kan derfor ikke forudsige, at et printkort vil gå i stykker. Det har betydning, at printkortet sidder tørt og fornuftigt, og at man holder en ordentlig temperatur.

P-Trucks ville gerne af sted. De fandt ud af, hvilket printkort det var, men det ville tage nogle dage, hvis det skulle udskiftes. Desuden er der et vejrvindue, når man skal sejle. De ville rigtig gerne have lavet det færdigt, herunder henset til at

de skulle udarbejde en faktura til Sagsøgte A/S. De foreslog derfor Vidne 1 fra Sagsøgte A/S at skifte printkortet. Vidne 1 oplyste imidlertid, at de ikke skulle lave det færdigt, da båden skulle sejle. De fik lidt kritik for, at de ikke havde fået det til at virke.

Han var til stede på kajen den 9. september 2022. Han er i tvivl om, hvorvidt P-Trucks skulle til Finland, eller til et af de baltiske lande. Det var hans indtryk, at de skulle hjem. Det er hans opfattelse, at der ikke blev foretaget en prøvesejlads. Det kan ikke have været en prøvesejlads den 9. september 2022, da der ikke var en repræsentant fra sælger med.

De er nysgerrige, når et skib forlader værftet. Han har appen Vesselfinder på sin telefon, og de sad alle sammen og fulgte med og talte om sejladsen. De talte om, at det var en relativt høj fart i forhold til rejsens længde. Der var ikke noget forkert i farten, men han ville ikke selv have sejlet med så høj en fart. Han kunne se, at de sejlede mellem Langeland og Fyn med en relativt høj fart på 20-22 knob.

Vedrørende udskrift fra Person 1's telefon den 9. september 2022, har han forklaret, at han talte med Person 1 flere gange. Han husker ikke, om han fik beskeden fra båden eller fra Sagsøgte A/S, som han var ansat for. Han var ikke bestilt til det, men blev på kajen, da han vidste, at det kunne blive vanskeligt at få båden på plads, men det gjorde folkene fra P-Trucks rigtig godt. Hans indtryk var, at de var chokerede over hændelsen. Der havde været en enorm stor røgud-vikling.

Det er almindeligt, at en kilerem springer. Han har ikke været ombord på et er-hvervsskib, hvor der ikke er kileremme ombord. Det er hans indtryk, at båden

havde ligget stille længe. Deter mere typisk, at en kilerem springer på en båd,

der ikke er i drift.

LOS 107 er bygget af nogle gode komponenter til et professionelt formål, men det gør noget ved et skib, at det ikke bliver anvendt. Det var ikke et skib, der var klar til drift. Han og Vidne 4 blev ikke sat til at gøre skibet klar til drift. De blev alene sat til at arbejde på problemet med pitchen.

Han ved ikke noget om fakturaen fra EL FYN A/S til Sagsøgte A/S, dateret den 30. september 2022.

Vidne 5 har forklaret, at han har været ansat hos Virksomhed A/S 1 i mange år. Han er i dag projektleder.

Han har udarbejdet estimat over reparationsomkostninger vedrørende LOS 107 fra Virksomhed A/S 1, dateret 5. oktober 2022. Det vil nok være

dyrere i dag, da deres timepris er steget, ligesom prisen på reservedele nok også er steget.

Han var ombord på LOS 107 i forbindelse med udarbejdelse af tilbuddet. Han tændte ikke motoren, da han havde fået oplyst, at motoren var brændt af, hvorfor det ikke ville være hensigtsmæssigt at tænde den. Billedet af motoren på forsiden af tilbuddet er den type motor, det drejer sig om. Han har fundet billedet på in-ternettet.

Man kan tage motoren ud af båden, men man skal skille en del ad. De ville nok udføre arbejdet på land, så man ikke er afhængig af bølger, vind og vejr. Det er inkluderet i prisen, at motoren isættes igen. Man er nødt til at afmontere topstyk-

kerneog bundkarret for at komme ind til cylindrene. Det er et stort arbejde.

Stemplerne skal udskiftes, og der skal ikke alene hones. Det kan også være, at der skal udskiftes yderligere cylindere. Det vil koste 18.241 kr. per cylinder. Der er 11 cylindere i en motor.

Han blev bedt om at udarbejde tilbuddet på engelsk, idet køberne af båden var fra Estland.

Person 7 har forklaret, at han er indehaver af Lyngaa Marine, som er en lille virksomhed med 21 ansatte, der udarbejder brostyrings - og alarmsystemer. De leverer 120-130 brostyringsanlæg om året.

Person 5 har ikke sagt, at tilbud LM-1546, dateret den 23. maj 2019, fra Lyn-gaa Marine til Fåborg Vært, drejede sig om LOS 107, men derimod at det var til et skib i Svendborg. Han kender skibene – de har lavet en hel del af dem – og han

kenderanlæggene på dem. Person 5 fortalte, at der var problemer med

brostyringsanlægget. På dette tidspunkt var der to LOS-både – en i Svendborg og en i Skagen. Herudover lå der en på Færøerne.

De harskiftet anlægget på lodsbåden på Færøerne. Båden i Skagen havde pro-

blemermed motoren. Fåborg Værft fik to tilbud på brostyringssystemer på

samme skib. Tilbuddene er afgivet med to dages mellemrum. Der skulle således leveres et brostyringssystem til et skib i Svendborg, og han er kun bekendt med én lodsbåd i Svendborg, nemlig LOS 107.

Foreholdtmail af 29. januar 2024 fra Person 5, har han forklaret, at dette

ikke siger ham noget. Mailen undrer ham. At det anføres, at der ikke er sammen-hæng mellem tilbud LM-1546 og LOS 107 kan bunde i andre økonomiske inter-esser, dvs. andre skibe der kunne komme i dok eller blive repareret på Fåborg Værft. Han kender ikke Person 8. Person 8 rin-gede afhørte op og spurgte til denne sag i torsdags i sidste uge. Han sagde, at han hjalp ejerne af båden.

Hvis brostyringssystemet er defekt, vil der kunne opstå problemer med alarmen på båden, men det kommer an på, hvor fejlen er henne.

Forevist fotos af styrehuset har han forklaret, at det er brostyringssystemet, der er placeret mellem stolene. Der er printkort til. Brostyringssystemet er analogt. Da brostyringsanlægget var nyt, justerede man fejlen. I dag opstår der dårlig for-bindelse, fordi komponenterne bliver slidt. Hvis man har et defekt analogt anlæg, bør det helt skiftes ud. Hvis et printkort går i stykker, vil det give mening at ud-skifte printkortet, hvis man kan få fat på det. Man skal finde et printkort, der passer ind i anlægget, som kan være 30 år gammelt. Man kan formentlig få print-kort rundt omkring hos ophuggere, men et sådan printkort vil i givet fald være gammelt. Ham bekendt kan man ikke få nye printkort til et sådant gammelt an-læg. Printkortene har hver sin funktion. Tilsammen danner de hele anlægget. Han fik i maj måned ikke beskrevet fejlen, men fik bare at vide, at de ikke kunne sejle. Hans erfaring er, at når et printkort udskiftes, vil der ikke gå lang tid, før næste printkort går i stykker. Man løser ikke problemet permanent ved bare at udskifte et printkort – det vil kun være en midlertidig løsning.

Prisen i tilbud LM-1546 på 81.000 kr. er kun for levering af komponenter. Lyngaa Marine foretager ikke installation, men alene tilpasninger til sidst. Der kommer derfor en elektriker fra værftet og monterer. Han vil tro, at det koster tre dages arbejde at installere. Hertil kommer, at han vil skulle bruge en dag på at rejse over og tilpasse og prøvesejle med en fuldt belastet motor. Han vil anslå, at det i dag vil koste 220.000 - 230.000 kr. alene for komponenterne, hvortil kommer tre dages arbejde for elektriker og en dags arbejde for Lyngaa Marine, så i alt nok

omkring500.000 kr. Han hørte ikke yderligere fra værftet efter at have afgivet

tilbuddet af 23. maj 2019.

Han vidste ikke i 2019, at lodsbåden havde nummer 107, ligesom han heller ikke vidste, hvem der ejede lodsbåden. Han kender ikke til, at værftet skulle eje både. Oplysningen om, at lodsbåden var nummer 107, fik han, da P-Trucks advokat ringede til ham. Afhørte ville vide det, hvis der var andre både. Det kommer der-for bag på ham, hvis der skulle være andre både i Danmark. Han har ikke hørt om en lodsbåd ved navn ”Baholm” eller ”Don Holm” . Han besigtigede ikke lod-sbåden i forbindelse med afgivelse af tilbuddet.

Efter en pause i afhøringen i retten har Person 7 supplerende forklaret, at han efter første afhøring havde haft en telefonisk samtale med den tidligere ejer af båden ”Don Holm” . Han har tidligere lavet dennes lystbåd og blev gode ven-ner ham herefter. I den forbindelse har han været ombord på både ejerens private lystbåd og på Don Holm. Ejeren bor lige under Område. Han er ikke længere ejer af Don Holm, men var en del af ejerkredsen i maj 2019. Ejeren af Don Holm sagde, at han ikke havde haft problemer med styresystemet på Don Holm. Han ejede den sammen med firmaet Øresunds Bådservice. Han er ikke

længere ejer. Han har ikke kendt til problemer med Don Holm, som skulle kunne medføre en udskiftning i henhold til tilbuddet. Han havde ikke under afhøringen før pausen forbundet Don Holm med en af lodsbådene fra Norge. Da han var ombord på Don Holm, var den blevet rigget om til at være en cruisetransferbåd med sæder, og han forbandt den derfor ikke med at være en af lodsbådene fra Norge.

Skønsmand har forklaret, at et serviceeftersyn kan indebære, at

man skifter olie, filter og udfører en kompressionstest. Det er ikke sikkert, at man også efterser kileremmen.

Det kan være et reparationsværksted eller et serviceværksted, der udfører et ef-tersyn. Det er ejeren, der rekvirerer et serviceeftersyn. Hyppigheden af et servi-ceeftersyn afhænger af fartøjets driftstimer. Hvis man har henstand med et fartøj, vil han anbefale, at der foretages et serviceeftersyn. Hvis en båd har stået et års tid, anbefaler han et serviceeftersyn.

Normalt er der en servicebog. Der er ikke dokumenteret vedligehold siden 2017, hvilket understøtter behovet for et serviceeftersyn.

Vedrørende skønserklæring af 11. januar 2024, hvor han i besvarelsen af spørgs-mål 1 beskriver bådens tilstand, har han forklaret, at båden ikke kan betegnes

som ”fully functional” , men atbåden kan have været funktionsdygtigt, da den

blev taget på land for bundmaling. Båden kunne ikke betegnes som ”fully fun-ctional” , før der var udført serviceeftersyn.

Vedrørende besvarelse af SS 1 i den supplerende skønserklæring af 22. januar 2024, hvoraf fremgår, at det vurderes, at LOS 107 kan have været ”in usable con-dition but lesser faults can occur” , har han forklaret, at LOS 107 kan have været funktionsdygtig, men der skulle stadig have været foretaget serviceeftersyn. Man ville formodentlig have haft samme problemer seks måneder inden den 9. sep-tember 2022, hvis man havde foretaget en sejlads.

Der var dybe revner i kileremmen. Den var slidt, og brud var nært forestående. Man kan med rette antage, at den kilerem, der er beskrevet, så lige så slidt ud seks måneder tidligere. Hvis skibet skulle have været sødriftsegnet og i driftssik-ker tilstand, skulle der have været gennemført et serviceeftersyn.

Vedrørende hans besvarelse af spørgsmål 2 i skønserklæring af 11. januar 2024, hvoraf fremgår, at et eller flere printkort for afhjælpning af problemet ombord på LOS 107 skulle udskiftes, har han forklaret, at baggrunden for svaret er, at elek-trikeren fra Virksomhed A/S 1 var til stede under skønsforret-ningen. Elektrikeren oplyste, hvad han havde fundet frem til, da han havde ar-bejdet på båden. Man kan formodentlig købe et printkort gennem

Virksomhed A/S 1. Han formoder, at man kan få fat på et printkort af den type.

Han har forstået på elektrikeren, at systemet virkede, når der blev byttet rundt på printkortene.

De beløb på 20.000 kr. og 250.792 kr., der er angivet i besvarelsen af spørgsmål 3 i skønserklæring af 11. januar 2024, er eksklusive moms.

Han er kommet frem til beløbet på 250.792 kr. på basis af et estimat over repara-tionsomkostninger for LOS 107 fra Virksomhed A/S 1, dateret

5. oktober2022. I tilbuddet var der indregnet udskiftning af én cylinder, men

under besigtigelsen konstaterede de, at der var fire cylindere, der skulle udskif-tes. Derfor gangede han den del af tilbuddet, der vedrørte udskiftning af cylin-dere, med fire. Han anvendte resten af tilbuddet.

Der var skade på stempel og foring på fire cylindere. Skaden kaldes en rivning og kan ske ved overophedning af motoren. Ved overophedning udvides stemp-let, hvilket skader cylinderen på dens indvendige side.

Han ved ikke, om rivningen var opstået, da skibet begyndte at ryge og dampe. En rivning opstår som konsekvens af, at det bliver for varmt. Med den tilstand motoren havde ved besigtigelsen, ville skibet ikke kunne sejle videre.

Det er hans gæt, at med den belastning af motoren, der fandt sted, er der gået fem minutter fra kileremmen sprang, og til motoren var overophedet.

Man kan ikke sejle videre, når skaden er sket. I så fald vil der indtræffe totalt havari. Med de skader de så ved den opfølgende besigtigelse, ville fortsat drift ikke have været muligt.

Vedrørende hans besvarelse af spørgsmål 4 i skønserklæring af 11. januar 2024, har han forklaret, at det er normalt, at en båd som LOS 107 kan sejle med en fart af 20 knob. Han tror, at den kan sejle lidt over 30 knob. 20 knob er dog stadig en væsentlig belastning.

Ved test af temperaturføleren kunne han ved besigtigelsen se advarselslamperne på skærmen. På alarmtavlen kan man se, at temperaturen stiger. Han mener, at teksten på alarmtavlen bliver rød, men er ikke helt sikker. Alarmsignalet vil for-mentlig ikke kunne høres, hvis motoren er i gang. De startede ikke motoren ved besigtigelsen. Han tror ikke, det gør nogen forskel, at døren til maskinrummet er lukket. Der sidder ikke et besætningsmedlem i motorrummet permanent. Man vil ikke på kameraet kunne se, at kileremmen springer, men man vil kunne se, at

der er røg og damp. Han ved ikke, om linsen på kameraet dugger. LOS 107 har været under norsk flag. Han har ikke haft tid til at tjekke de norske regler.

Det er muligt at styre båden manuelt. Det er ikke det samme som at styre båden ved hånd. Pitchsystemet har ikke noget at gøre med en autopilot, som er auto-matstyring, men det er muligt at styre pitchsystemet manuelt.

Inden sejlads skal besætningen blandt andet simulere en alarm, hvilket han også gjorde under besigtigelsen. Man kan også tjekke, at motorens overvågningssy-stem virker.

Parternes synspunkter

P-Trucks har i sit sammenfattende processkrift af 25. januar 2024 anført:

A. Indledning

Sagen vedrører lodsbåden LOS 107 (herefter ’LOS 107’) (E79-841), som blev udbudt på auktion hos auktionshuset Retrade. Sagsøger er den esti-ske virksomhed P-Trucks, der erhvervede LOS 107 af Sagsøgte A/S. Efter indgåelse af købsaftalen, i forbindelse med en prøvesejlads, konstaterede P-Trucks, at LOS 107 var mangelfuld i en sådan grad, at LOS 107 savnede væsentlige egenskaber og ikke var i overensstemmelse med den betegnelse, hvorunder LOS 107 var blevet solgt. P-Trucks hæ-vede straks købet, men Sagsøgte A/S ville ikke anerkende ophævelsen.

…

C. Processuelle forhold

C.1 Procestilvarsling af Retrade

Retrade har forestået den auktionsproces, hvorigennem P-Trucks erhver-vede LOS 107 fra Sagsøgte A/S, og Retrade udstedte faktura på 812.314 kr.

inklusive Retrades auktionskommission for købet af LOS 107 (E151 ). Ef-

ter modtagelse af købesummen fra P-Trucks har Retrade uden videre overført købesummen til Sagsøgte A/S, selvom P-Trucks ikke klart og tyde-ligt over for Retrade har bekræftet handlen. P-Trucks har derfor over for Retrade forbeholdt sig at gøre selvstændigt krav om skadesløsholdelse gældende overfor Retrade (E277).

P-Trucks afgav i forbindelse med stævningen procestilvarsling for Re-trade, jf. forældelseslovens § 22, stk. 2, jf. stk. 1 (E11), som blev sendt til forkyndelse af Sø- og Handelsretten, idet P-Trucks som følge af Retrades ageren i sagen potentielt har en mulig fordring mod Retrade.

…

D. Sagsfremstilling

D.1 Auktionsprocessen hos Retrade og den bagvedliggende korrespon-dance

I oktober 2018 erhvervede Sagsøgte A/S LOS 107 gennem en auktionsproces hos Retrade fra det norske selskab Buksér og Berging AS (E89-92), der under sit ejerskab havde udført en udførlig vedligeholdslog over de ar-bejder, der var udført på LOS 107 indtil 3. november 2017 (E87-88). Retten kan lægge til grund, at der herefter ikke er udført dokumenterbart ved-ligeholdelsesarbejde på LOS 107. Udskrifter fra MarineTraffic viser, at Sagsøgte A/S kun få gange i perioden fra 15. juni 2019 og frem har brugt LOS 107 (E97).

Den 21. juli 2022 besluttede Sagsøgte A/S at sætte LOS 107 på auktion hos Retrade (E99). I denne forbindelse blev LOS 107 beskrevet som ” in usable condition, but lesser faults can occur.” (E113), og at ”[p]roduktet godkendes ved afhentning” (E110).

10.

I forbindelse med auktionsprocessen pågik der korrespondance mellem P-Trucks og Sagsøgte A/S, hvor P-Trucks med henvisning til salgsmaterialet bad P-Trucks Sagsøgte A/S om at bekræfte, at LOS 107 ” was fully functional during last use” (E115), hvortil Sagsøgte A/S erklærede, at LOS 107 og dets styresystem var ” fully functional when taken ashore” (E115). Hertil bad P-Trucks Sagsøgte A/S om at ” [g]uarantee that steering in automatic position is ok” , hvilket Sagsøgte A/S bekræftende påpegede, at “Automatic steering was fully functional when boat taken ashore” (E115).

11.

Den 10. august 2022 afsluttedes auktionen med P-Trucks’ erhvervelse af LOS 107 fra Sagsøgte A/S (E100), og den 18. august 2022 betalte P-Trucks den af Retrade udstedte faktura på 812.314 kr. inklusive Retrades auktions-kommission (E151).

12.

Den 22. august 2022 udsendte Retrade mailen med overskriften’Payment

is received for: LOS 107 (Lodsbåd) / vessel’, som parterne med deres under-skrift under overskriften ” Approves and picked up” skulle benytte som af-leveringsdokument, da det tillige fremgik, at ” No delivery is made without agreement with seller” (E154). P-Trucks ringede straks til Sagsøgte A/S for en bekræftelse på, at Sagsøgte A/S var i færd med at gennemse LOS 107, og Sagsøgte A/S gav P-Trucks telefonnummeret på Vidne 1, der blev P-Trucks kontaktperson (E311).

13.

Derpå korresponderede parterne om levering af LOS 107, og P-Trucks betingede levering med, at ” It would be good if the boat is in the water before this and you have tested that all the steering and control systems are in working order.” , og at “We plan to take the boat to a port near Fredrikstad, Norway.” (E158)

14.

Sagsøgte A/S besvarede ikke P-Trucks henvendelse. P-Trucks fulgte op på sin henvendelse og påpegede, at man forventede at afhente LOS 107 i

perioden ” (12 -16.09) of September 2022” (E158), og bad Sagsøgte A/S be -kræfte, at de havde ” that all the steering and control systems are in working order.” (E158). Hertil svarede Sagsøgte A/S, at de ” will test it in the next few days, then I will return with new.” (E157). Retten kan lægge til grund, at Sagsøgte A/S aldrig skriftligt bekræftede over for P-Trucks, hvorvidt LOS 107 faktisk var blevet testet.

15.

Den 30. august 2022 bekræftede Sagsøgte A/S, at levering skulle finde sted mellem den 12. og 15. september 2022 (E155).

16.

Den 31. august 2022 udsendte Retrade en mail med ” Have you picked up: LOS 107 (Lodsbåd) / vessel” (E161-162) med samme indhold som mailen af 22. august 2022 (E153-154). Retten kan lægge til grund, at hverken mailen af 22. august 2022 (E153-154) eller den 31. august 2022 (E161-162) blev underskrevet.

17.

Den 5. september 2022 oplyste Sagsøgte A/S P-Trucks, at Sagsøgte A/S havde ar-bejdet på LOS 107 i tre dage, og at alt nu virkede, som det skulle (E311). Herefter blev afhentningstidspunktet ændret til mellem den 7. og 8. sep-tember 2022 (E166).

D.2 Prøvesejladsen og de konstaterede forhold

18.

Om aftenen, klokken 22:00, den 7. september 2022 ankom de tre besæt-ningsmedlemmer fra P-Trucks – Person 1, Person 3 og Vidne 3 – til København (E223, E231) og kørte derefter til Svendborg Havn (E225, E232), da de den 8. september 2022 efter aftalen med Sagsøgte A/S skulle de besigtige LOS 107. Dørene til LOS 107 var åbne, så efter telefo-nisk aftale med Sagsøgte A/S gik de tre besætningsmedlemmer ind i LOS 107 og overnattede.

19.

Om morgenen den 8. september 2022 kom Vidne 1 med nøglerne til LOS 107 og introducerede skibet. P-Trucks kunne konstatere, at LOS 107’s elektriske PLC-styringssystem ikke fungerede, og at dette med-førte, at motoren i LOS 107’s styrbords (højre) side kun fungerede i ’Emer-gency mode’ (E252, E311, E315). Dette påtalte P-Trucks over for Sagsøgte A/S, da Sagsøgte A/S den 30. august 2022 havde lovet at teste styresystemet (E157). Forholdet blev herefter besigtiget af Vidne 1, Person 4 og Vidne 4, der tillige skulle udbedre forholdet. Der kunne dermed ikke ske levering, og arbejderne holdt kun til dagen efter.

20.

Den 9. september 2022 aftalte P-Trucks med Vidne 1, at P-Trucks ville foretage en prøvesejlads. Vidne 1 blev endda tilbudt at deltage på prøvesejladsen, men han afslog (E253). P-Trucks havde tidligere an-modet Sagsøgte A/S om at fylde brændstof på LOS 107, men det viste sig efterfølgende, at Sagsøgte A/S havde faktureret P-Trucks for mere brænd-

stof, end Sagsøgte A/S havde fyldt på LOS 107. Denne påfyldning opgjorde Sagsøgte A/S til 54.014,50 kr. (E169).

21.

Under den første time af prøvesejladsen (E185, E217) opstod en række tekniske udfordringer. Kileremmen på en af bådens to motorer, motoren i styrbord (højre) side, sprang, så motoren overophedede og ødelagte fire af motorens cylindre (E311, E315).

22.

P-Trucks konstaterede overophedningen ved et tilfælde, da det begyndte at ryge fra motorrummet i en sådan grad, at P-Trucks frygtede, at der var brand ombord. Alle forhold fra prøvesejladsen er nedskrevet i LOS 107’s logbog (E187-215) af Vidne 3 (315), der blev efterladt på LOS 107.

23.

I forbindelse med prøvesejladsen forsøgte P-Trucks adskillige gange at

komme i telefonisk kontakt med Vidne 1 og Sagsøgte A/S (E219 ).

24.

På baggrund af de konstaterede forhold kunne P-Trucks tillige konsta-tere, at alarmsystemet på broen (styrehuset) ikke fungerede, som det skulle (E311, E315), da dette burde have advaret LOS 107’s besætning om overophedningen af motoren, inden overophedningen faktisk skete.

25.

P-Trucks stoppede motoren og sejlede tilbage til Svendborg Havn ved hjælp fra motoren i bagbord (venstre) side. I havnen skiftede Sagsøgte A/S' mekanikere kileremmen til motoren i styrbord side, men da motoren i styrbord (højre) side efterfølgende blev genstartet, lød der en mislyd fra motoren (E311, E315).

D.3 Efterspillet og manglende accept af levering

26.

P-Trucks kunne på baggrund af prøvesejladsen ikke acceptere levering af LOS 107, og P-Trucks underskrev derfor ikke leveringsdokumentet. P-Trucks ønskede at hæve aftalen, hvilket blev meddelt såvel Sagsøgte A/S som Retrade den 10. september 2022 (E221).

27.

Ophævelsens berettigelse blev på trods af adskillige mails med opkla-rende spørgsmål fra P-Trucks, der aldrig blev besvaret (E241-257), be-stridt af Sagsøgte A/S (E261), hvilket har nødvendiggjort denne retssag.

28.

P-Trucks efterlod LOS 107 i Svendborg Havn, der efterfølgende blev bug-seret til en havneplads ejet af Virksomhed A/S 1Virksomhed A/S 1Virksomhed A/S 1 (E263), som efterfølgende har opkrævet havneleje fra P-Trucks (E281). P-Trucks rejste derefter hjem til Estland. P-Trucks kunne dermed konstatere, at de omkostninger, de havde afholdt i forbindelse med det mislykkedes forsøg på afhentning af LOS 107, på 31.084,58 kr. (E223-238) var afholdt forgæves.

29.

Efterfølgende har Virksomhed A/S 1 estimeret udbedringsomkostningerne for LOS 107 til 196.096 kr. (E268).

E. Opgørelse af kravene

E.1 Den principale påstand

30.

Den principale påstand er før tillæg af renter, jf. rentelovens § 5, jf. § 3, opgjort som følger inklusive moms:

Retrades udstedte faktura, in-

klusiveRetrades auktions-

kommission (E151

812.314,00 kr.

)

P-Trucks betaling for opfyld-

ning af brændstof på LOS 107

(E169

54.014,50 kr.

)

P-Trucks transportomkostnin-

ger i forbindelse med rejsen fra

Danmark til Estland (E223-238

31.084,58 kr.

)

I alt 897.413,08 kr.

E.2 Den subsidiære påstand

31.

Den subsidiære påstand er før tillæg af renter, jf. rentelovens § 5, jf. § 3, opgjort som følger inklusive moms:

De af skønsmandenopgjorte

manglerad motorskaden på

250.792 kr. før tillæg af moms

(

313.491,25 kr.

E287)

De af skønsmandenopgjorte

manglerad alarmsystemet

10.000 kr. før tillæg af moms

(

12.500,00 kr.

E287)

De af skønsmandenopgjorte

mangler ad PLC-systemet 20.000

kr. før tillæg af moms (E290

25.000,00 kr.

)

Havneleje fra Virksomhed A/S 1 (E281 ) 144.112,74 kr.

P-Truckstransportomkostnin-

ger i forbindelse med rejsen fra

Danmark til Estland (E223-238

31.084,58 kr.

)

I alt 526.188,57 kr.

F. Hovedanbringender

32.

Det gøres overordnet gældende, at P-Trucks henset til Sagsøgte A/S' anpris-ninger under auktionsprocessen og omfanget af manglerne, som skøns-manden har konstateret, i såvel funktionel og værdimæssig forstand har været berettiget til at hæve købet af LOS 107, subsidiært erstatning, mere subsidiært forholdsmæssigt afslag, jf. købelovens §§ 42 og 48 (MS7 6).

G. Uddybende anbringender

G.1 P-Trucks erhvervede en fuldt funktionsdygtig kommerciel lodsbåd

33.

Ifølge auktionsdokumenterneerhvervede P-Trucks en lodsbåd, dvs. et

kommercielt fartøj, som typisk benyttes til transport af maritime lodser mellem land og de indgående eller udgående skibe, som de lodser, som var anprist som ” in usable condition, but lesser faults can occur.” (E113). Ef-terfølgende blev LOS og dets styresystem i tillæg hertil anprist som ” fully functional” (E115).

34.

Herom anfører skønsmanden, at LOS 107:

” ikke har været ”sødriftsegnet” ved udførelse af sejlads den 8-10 september 2022.” (E285),

” ikke har været i sikker driftstilstand ved udførsel af sejlads den 8-10 sep-tember 2022.” (E286)

” ikke kunne betegnes som ”fully functional” , før div. systemer ombord, her-under motorerne og skibets overvågningssystemer, havde været efterset eller serviceret.” (E286), ” Hvis et skib som LOS 107 skal betegnes som ”in usable condition” skal det være i en driftssikker tilstand, hvilket skibet den 8-10 september 2022 vurderes ikke har været.” (E286), og ” på tidspunktet for sejlads i september 2022, ikke var a) sødriftsegnet b) i sikker driftstilstand, c) “fully functional” og/eller d) “in usable condition but lesser faults can occur” .” (E300)

35.

De af Sagsøgte A/S afgivne anprisninger er dermed bristet, og LOS 107 sva-rede derfor ikke i september 2022 – uanset om der er tale om et prøve-eller leveringstidspunkt – ” til den betegnelse, under hvilken den er solgt” , jf. købelovens § 48, 1. pkt. (MS7). Derudover havde LOS 107 ikke de type-forudsætninger, som skønsmanden har fastlagt, at P-Trucks med rette kunne forvente.

36.

Sagsøgte A/S kan ikke gemme sit ansvar bag den vurdering, at ” LOS 107 kan have været ”in usable condition but lesser faults can occur” [da LOS 107 blev taget på land for bundmaling]” (E297), hvilket tidspunkt ikke kendes nøj-agtigt. Dette følger af, at Sagsøgte A/S har ansvaret for opfyldelsen af anpris-ningerne indtil tidspunktet for levering og i en rimelig tid herefter. Al-

ternativt må retten kunne lægge til grund, at LOS 107 har været’et smin-

ket lig’.

37.

I forbindelse med korrespondance, der pågik mellem auktionens afslut-ning og prøvesejladsen, mellem P-Trucks og Sagsøgte A/S blev der afgivet følgende kendelige anprisninger:

• ” [g]uarantee that steering in automatic position is ok” , hvilket Sagsøgte A/S bekræftende påpegede, at ” Automatic steering was fully functional when boat taken ashore” (E115),

• “that all the steering and control systems are in working order” (E158),

• at båden skulle kunne klare turen til “a port near Fredrikstad, Norway” (E158),

• at Sagsøgte A/S ville ” test [LOS 107] in the next few days” (E157),

38.

Det er i lyset af disse anprisninger, de af skønsmanden konstaterede mangler skal ses. Disse afgør i øvrigt, om P-Trucks ophævelse af købsaf-talen var berettiget, jf. købelovens § 48 (MS7).

39.

Sagsøgte A/S oplyste aldrig, at LOS 107 ikke skulle leve op til gængse stan-darder på området.

G.2 Sagsøgte A/S har forsømt og besveget P-Trucks

40.

Det gøres gældende, at Sagsøgte A/S i forbindelse med auktionsprocessen har forsømt sin loyale oplysningspligt ved at misinformere P-Trucks om LOS 107’s reelle stand.

41.

På tidspunktet for igangsætning af auktionsprocessen den 21. juli 2022 (E100) havde LOS 107 ikke været dokumenterbart i brug i en længere perioden (E214). Efter Sagsøgte A/S' afhentning af LOS 107 i Norge i oktober 2018 havde LOS 107 tilnærmelsesvis ligget helt stille i Svendborg Havn; i hvert fald siden 6. juni 2021 (E97), dvs. lidt over 13 måneder, og der var ikke udført dokumenterbart vedligehold på LOS 107 siden november 2017 (E88). Sagsøgte A/S kan dermed ikke have haft en reel anelse om LOS 107’s stand. Sagsøgte A/S har med andre ord handlet i ond tro. De 132,5 ar-bejdstimer, som Sagsøgte A/S har udført og rekvireret Virksomhed A/S 1 til at udføre på LOS 107 efter auktionsprocessens afslutning (E259, E269), bekræfter dette. Disse arbejder burde som minimum og alt andet lige have inklu-deret udskiftning af kileremmen.

42.

Afvigelsesgrundene af ansvarsbegrænsningerne i købelovens § 44, som angår ” sælgerens forsømmelse” , og købelovens § 48, som angår, at ” sælgeren har handlet svigagtigt” , finder dermed anvendelse (MS7).

G.3 LOS 107 led af væsentlige mangler

43.

På baggrund af skønsmandens konklusioner gøres det gældende, at LOS 107 savnede så væsentlige egenskaber, som normalt må kunne forventes

ved salg af genstande af den pågældende art, at det ikke har været for-svarligt at sælge genstanden under den anvendte betegnelse uden kon-kret at henlede P-Trucks’ opmærksomhed herpå, jf. købelovens § 42 (MS7).

44.

Manglerne må principalt betragtes som væsentlige (og dermed hævebe-grundede), subsidiært berettige P-Trucks til en væsentlig erstatning, mere subsidiært et væsentligt forholdsmæssigt afslag.

G.2.1 Ad motorskaden

45.

Herom har skønsmanden påpeget, at der i forbindelse med gennemgan-gen af motoren efter fjernelse af indsprøjtningsdysserne kunne konstate-res, at

”4 stk. foring/stempel var behæftet med rivninger. Disse rivninger er

med overvejende sandsynlighedopstået som en konsekvens af

overophedning af motoren og det vurderes, at et totalhavari af moto-ren var nært forestående.

Grundet de konstaterede fejl og mangler anbefales det, at motoren ta-ges på værksted, hvor der foretages en total overhaling af motoren. Herunder udskiftning af minimum 4 stk. stempel og foringer (jf. bilag 3, ”cylinder/stempel kit”)

Baseret på tilbud fra Virksomhed A/S 1, bilag 3, er prisen for denne overhaling/repa-ration, inkl. udskiftning af 4 stk. ”cylinder/stempel kit” : DKK 250.792 [før tillæg af moms]” (E287)

46.

Cylindrene så derfor ikke ud, som de i sin tid var honet.

47. Rivningerne var opstået som følge af ” brud på en kilerem [til søkølevand-spumpen], som forårsagede overophedningen på styrbord motor” (E286). P-Trucks bestilte ikke en ny kilerem til LOS 107 (E279), men da P-Trucks kom tilbage til Svendborg efter prøvesejladsen, ankom der straks en me-kaniker fra Virksomhed A/S 1 – øjensynligt efter instruks fra Sagsøgte A/S – og skiftede den ødelagte kilerem.

48.

Overophedningen kunne imidlertid have været undgået, hvis LOS 107’s alarmsystem havde fungeret.

G.2.2 Ad alarmsystemet

49.

Herom anførte skønsmanden, at:

”Ved denne alarm og andre alarmer, som fremkom under besigtigel-sen, virkede alarmsignalet (lydgiveren) ikke på broen, på trods af alarmsignal på skærmen.

Alarmsignalet virkede kun i maskinrummet. Det vurderes at dette alarmsignal fra maskinrummet ikke kan høres på broen under drift, grundet motorstøj.

Hvis alarmsignalet på broen ikke har virket ved sejladsen den 9. sep-tember 2022, kan dette være årsagen til at man kan have overhørt alar-men, og forsatte sejladsen uden søkølevand for en periode med

overophedning af styrbord motor til følge.” (E289 )

50.

I forlængelse heraf konstaterede skønsmanden, at:

”Søfartsstyrelsens bekendtgørelse nr. 1512 af 08-12-2016, omhandler bl.a. (danske) fragtskibe med en længe på 15 m eller derover. I bilag C er der vedhæftet et dansk nationalitetsbevis dateret 03-07-2019 hvor LOS 107 er registeret som dansk fragtskib. LOS 107 har en længde på 16,5 m. Grundet dette vurderes det, at LOS 107 skulle have opfyldt disse krav, hvis det skulle være idriftsat under dansk flag.

Regel 51 i denne bekendtgørelse omhandler alarmanlæg. Her fremgår det tydeligt, at der skal kunne slå akustisk signal i hovedmaskineriets

kontrolrum eller fremdrivningsmaskinerietskontrolsted, hvilket vil

sige broen ombord på LOS 107.

Yderligere kan det oplyses, at idriftsværende lodsskibe under dansk flag er udstyret med et akustisk alarmsignal på broen, i tilfælde af alarm på hovedmaskineriet.

Dette understreger tidligere besvarelse, at et hørbart akustisk signal på broen sandsynligvis ikke har virket eller været installeret ved besigti-gelserne, som krævet.” (E299)

51.

Der er derfor ikke noget at bebrejde P-Trucks, at de sejlede videre trods den igangværende overophedning af motoren, da P-Trucks ikke kunne være vidende herom. Havde P-Trucks gennemset skibets dokumenter,

havde P-Trucks også med rette kunne antage, at alarmanlægget funge-

rede (E126). Motorskaden er dermed en kausal og adækvat følge af det mangelfulde alarmsystem.

52.

Bilag I, der er fra 1997, ændrer ikke herpå, da ”Det er muligt, der er ind-bygget et akustisk signal, som ikke virker i OPERATOR UNIT Ml 50-01, jf. Bilag l eller det er blevet eftermonteret og ikke fremgår af diagram-met.” , jf. den supplerende skønserklæring, side 4, alternativt at ”der er

ikke fremlagt nogen dokumentation for, at dette er i overensstemmelse

med den endelige og faktiske installation.” (E298 ).

53.

Udbedringsomkostningerneer af skønsmanden fastsat til 10.000 kr. før

tillæg af moms (E300).

G.2.3 Ad PLC-systemet (pitch)

54.

Forud for prøvesejladsen havde P-Trucks specifikt bedt Sagsøgte A/S om at teste styringssystemet (E115, E158), men efter prøvesejladsen kunne P-

Trucks konstatere, at dette aldrig måtte have været gjort (E221 ). Forud-

sætningen for købet var dermed bristet. Selvom P-Trucks vidste, at der kunne være udfordringer med styresystemet på tilsvarende skibe, kunne Sagsøgte A/S ved gennemgang af logbogen have konstateret, at LOS 107 gentagne gange havde haft problemer med styringen (og kortmaskinen) (E207-209). Dette burde Sagsøgte A/S have vidst, da Sagsøgte A/S i maj 2019 bad

Fåborg Værft om bistand til komplet udskiftning af PLC-anlægget (E93-

95).

55.

Skønsmanden vurderede, at ” udbedring af fejl på PLC systemet (pitch sty-ring) indebærer fejlfinding og udskiftning af printkort, anslået pris: DKK 20.000,- [før tillæg af moms]” (E287).

G.2.4 Ad konklusion

56.

Henset til de af Sagsøgte A/S afgivne erklæringer gøres et gældende, at’som

beset’ -klausulen i Retrades auktionsvilkår (E110) er uforbindende, jf. kø-belovens § 48, da LOS 107 ikke svarer til den betegnelse, under hvilken den er solgt, og da Sagsøgte A/S ved sine anprisninger har handlet svigag-

tigt. I øvrigt er Sagsøgte A/S at betegne som ’handlende’, hvorfor købelovens

§ 48 ikke finder anvendelse, jf. 2. pkt. (MS7).

57.

Det gøres gældende, at P-Trucks har reklameret rettidigt (E182, E219, E221) og dermed giver P-Trucks ret til at udøve sine misligholdelsesbe-føjelser. Allerede fordi der er ” uoverensstemmelse i produktets tilstand mel-lem det faktiske og det beskrevne […] er køber berettiget til at hæve handlen” (E110).

58.

Henset til at omkostning til udbedring af LOS 107 udgør 43,2 % af købe-summen på 812.314 kr. (E151), gøres det principalt gældende, at det var berettiget, at P-Trucks hævede købet, jf. købelovens § 42, stk. 1, subsi-diært erstatning for de omkostninger, som P-Trucks må afholde som følge af, at LOS 107 er behæftet med mangler i en sådan grad, at P-Trucks ikke forsvarligt har kunnet afhente LOS 107 mellem den 7. og 8. septem-ber 2022 (E166), mere subsidiært forholdsmæssigt afslag.

G.4 LOS 107 er prøvesejlet og ikke afleveret

59.

Det følger af Retrades auktionsvilkår, at ” Køber og sælger aftaler direkte alle detaljer vedrørende udleveringen.” (E106). Derudover fremgår det af Retra-des auktionsvilkår, at ” OBS: Udlevering sker kun ved fremvisning af udleve-ringsbekræftelsen” (E107), og at ” Når din betaling er registreret, vil Retrade sende dig en udleveringsbekræftelse.” (E108). Denne udleveringsbekræftelse modtog P-Trucks i Retrades opfølgende mails af 22. august 2022 (E153) og den 31. august 2022 (E161), som parterne skulle underskrive under overskriften ” Approves and picked up” . Derudover fremgår det, at ” No de-livery is made without agreement with seller” , og i den forbindelse blev det aftalt, at levering skulle finde sted mellem den 7 og 8. september 2022 (E166), i hvilken forbindelse P-Trucks kunne komme og besigtige LOS 107 (E311, E315).

60.

Det gøres derfor gældende, at prøvesejladser er helt sædvanlig praksis ved erhvervelse af både – også uden forudgående aftale på købstids-punktet og uden sælger. Sagsøgte A/S var endda inviteret med på prøve-sejladsen (E253). En sådan prøvesejlads udgør en del af den undersøgel-sespligt, som en auktionskøber hos Retrade også er underlagt (E110), og giver auktionskøber mulighed for at opdage eventuelle skjulte mangler som dem, P-Trucks konstaterede ved prøvesejladsen. Prøvesejladsen blev netop foretaget i forbindelse med det aftalte leveringstidspunkt (E166).

61.

Eftersom prøvesejladsen fandt sted den 9. september 2022 (E185), P-Trucks hævede købet telefonisk den 9. september 2022 (E219) og skriftligt den 10. september 2022 over for Sagsøgte A/S (E221), der alt sammen fandt sted i forbindelse med aftalt levering (E166), og da leveringsdokumentet aldrig blev under skrevet (E154, E162) i henhold til Retrades auktionsvil-kår (E107), kan LOS 107 ikke været leveret. LOS 107 blev dermed ikke ”godkend[t] ved afhentning” (E107). De konstaterede fejl og mangler viste sig dermed inden risikoens overgang, jf. købelovens § 44 modsætnings-vist, og LOS 107 kan ikke være leveret.

62.

Sagsøgte A/S' aktiviteter over for Søfartsstyrelsen, hvor overdragelsen fejl-agtigt blev registreret som overdraget til Person 1 (E174), selvom det var P-Trucks, der var auktionskøber (E151), og sit forsikringsselskab (E305-307) er uden betydning, da Sagsøgte A/S har ageret i ond tro om LOS 107’s beskaffenhed.

Sagsøgte A/S har i sit påstandsdokument af 25. januar 2024 anført:

2 SAGSFREMSTILLING

2.1. Om LOS 107

LOS 107 er en lodsbåd bygget i 1998 på Lindstøls Skips-og Båtbyggeri A/S. Skibet er 47,2 bruttotonage og har en længde på 16,8 meter (bilag A).

Sagsøgte købte LOS 107 den 19. oktober 2018 af en norsk sælger (bilag H og P). Den 3. juli 2019 fik LOS 107 derfor dansk nationalitetsbevis (bilag C, s. 5). LOS 107 blev imidlertid ikke sat i drift i Danmark og blev derfor heller ikke synet efter de danske regler. LOS 107 lå således stille i sagsøg-tes ejertid (bilag Q).

2.2. Auktionskøbet

Den 21. juli 2022 satte sagsøgte LOS 107 til salg via auktionshuset Retrade

(bilag A). Af auktionsbetingelsernepå Retrades hjemmeside fremgik

blandt andet, at ”Produktet sælges ”som beset” , med basis i den tekniske infor-mation og beskrivelser i øvrigt som fremgår af den enkelte auktion. Køber har undersøgelsespligt. Produktet godkendes ved afhentning ”(bilag A, punkt 6. Ansvar, a) reklamation).

Det fremgik af selve annoncen, at LOS 107 var på land for at blive bund-malet (bilag A). Det fremgik også af annoncen, at sagsøgtes generelle tek-niske vurdering af LOS 107 var følgende; ”the object is in usable condition, but lesser faults can occur” (bilag B).

Sagsøger undersøgte ikke LOS 107 inden sagsøger afgav bud, men stil-lede via Retrade en række spørgsmål til sagsøgte. I den forbindelse oply-ste sagsøgte, at LOS 107 var ”fully functional when taken ashore ”, og at ski-bet havde været på land i 6 måneder. Sagsøgte oplyste også, at LOS 107 ikke var blevet anvendt særligt meget af sagsøgte, at sagsøgte kun havde skiftet olie og filter på skibet, og at al sikkerhedsudstyr og radio skulle certificeres på ny, inden LOS 107 blev taget i brug (bilag C).

Sagsøger afgav herefter sit endelige bud, der blev accepteret af sagsøgte den 17. august 2022. Købesummen lød på kr. 812.314,00. inkl. provision til auktionshuset (bilag 1).

Sagsøger bad derefter sagsøgte om at fylde olie på LOS 107 (bilag 14).

2.3. Onsdag den 7. september 2022: Afhentningstidspunktet / risikoens

overgang

Sagsøger ankom fra Estland efter aftale med sagsøgte til Svendborg den 7. september 2022 om aftenen for at afhente LOS 107 (bilag 5, J, K og L). Sagsøger fik således nøglerne til LOS 107 den 7. september 2022 og sov ombord på skibet (bilag 14 og 18).

Sagsøgte anmodede derfor den 7. september 2022 Søfartsstyrelsen om at slette LOS 107 fra det danske skibsregister og sendte dokumentation her-for til sagsøger den 9. september 2022 om morgenen (bilag M).

2.4. Torsdag den 8. september 2022: Gennemgang af skibet / udbedring af mangler

I dagene fra den 7. september til den 9. september 2022 gennemgik sagsø-ger LOS 107. På den baggrund udskiftede sagsøgte et batteri til hjælpe-motoren (bilag E1 og E2). Det viste sig også, at der var en fejl i ét printkort

i pitchen (indstilling af skruen), hvilket sagsøgte forsøgte at udbedre med bistand fra Virksomhed A/S 1 (bilag F1, F2 og G). Idet et nyt printkort til pitchen skulle bestilles hjem, valgte sagsøger at afsejle med denne fejl den efterfølgende dag. Sagsøger havde kendskab til tilsvarende fejl på LOS 102, som sagsøger tidligere havde købt via Re-trade (bilag C og O).

Den 8. september 2022 modtog sagsøgte sit salgsprovenu kr. 779.564,00 fra Retrade (bilag D).

2.5. Fredag den 9. september 2022: Afsejling

Den 9. september 2022 ca. kl. 10.45 sejlede sagsøger afsted med LOS 107 (bilag 12 og 13). Sagsøger forlod havnen med en hastighed på 5-7 knob og øgede senere hastigheden til 20-21 knob (bilag O).

Efter én times sejlads gav alarmsystemet signal til besætningen ombord (bilag 11). Styrbord motor var overophedet som følge af, at kileremmen til søkølevandspumpen til styrbord motor var sprunget. Sagsøger sejlede derfor retur til Svendborg Havn ved hjælp af bagbord motor (bilag 4, 11 og 18).

Ved tilbagekomsten undersøgte sagsøger med hjælp fra sagsøgte og Virksomhed A/S 1 omfanget af de skader styrbord motor havde fået under sejladsen.

På et tidspunkt – formentligt samme dag umiddelbart efter sejladsen den 9. september 2022 – bestilte sagsøger udskiftning af kilerem hos Virksomhed A/S 1 (bilag N).

2.6. Lørdag den 10. september 2022: Sagsøger forlader skibet

Den 10. september 2022 købte sagsøger en returbillet til Estland (bilag 5) og lod LOS 107 ligge i Svendborg Havn.

Ved mail af samme dag til Retrade meddelte sagsøger, at sagsøger dagen forinden den 9. september 2022 havde hævet købsaftalen (bilag 4 og 11).

2.7. Den efterfølgende korrespondance

Sagsøgte har på sagsøgers foranledning indhentet et tilbud på, hvad det vil koste at udbedre skaderne på styrbord motor (bilag O og 3). Herud-over har parternes efterfølgende korrespondance i sagen været af be-grænset omfang (bilag 6-8, K og O).

3 ANBRINGENDER

Til støtte for den nedlagte påstand gøres det gældende, at sagsøger købte LOS 107 på auktion den 17. august 2022, og at sagsøger afhentede LOS 107 den 7. september 2022.

Det gøres også gældende, at risikoen for LOS 107 overgik til sagsøger den 7. september 2022, hvor sagsøger fysisk tog LOS 107 i besiddelse, jf. Re-trades auktionsbetingelser og købelovens § 17 om risikoens overgang.

Det gøres endvidere gældende, at LOS 107 både på købstidspunktet den 17. august 2022 og på tidspunktet for afhentning den 7. september 2022 svarede til den betegnelse, hvorunder LOS 107 blev solgt, og det bestri-des, at sagsøgte har handlet svigagtigt i forbindelse med auktionen, hvorfor sagsøger ikke kan påberåbe sig mangler, jf. købelovens § 48. Det bestrides, at en slidt kilerem, udskiftning af ét printkort og eventuel in-stallering af nyt lydsignal på broen samlet eller hver for sig betyder, at LOS 107 ikke svarer til den betegnelse, hvorunder LOS 107 er solgt, eller at sagsøgte skulle have handlet svigagtigt.

Det gøres i den forbindelse gældende, at sagsøger hverken har købt LOS 107 som nysynet og/eller med et serviceeftersyn. Sagsøger har derimod købt LOS 107 ude af drift og på land, hvilket fremgik af auktionsannon-cen og af parternes korrespondance forud for sagsøgers endelige bud. Sagsøgte har således hverken givet sagsøger garanti for, at LOS 107 var sødygtigt, sødriftegnet og/eller i sikker driftstilstand.

Det gøres desuden gældende, at sagsøger havde pligt til at undersøge LOS 107 inden afsejlingen den 9. september 2022, og at sagsøger ved en sådan undersøgelse kunne have konstateret, om en eller flere kileremme skulle udskiftes, motorernes tilstand og hvordan skibets systemer vir-kede. Sagsøger befandt sig ombord på LOS 107 fra den 7. september og frem til afsejlingen den 9. september 2022 og havde således rig mulighed for at gennemgå LOS 107 og påberåbe sig eventuelle mangler, inden sagsøger fjernede LOS 107 fra sagsøgtes lokation og derved endeligt god-kendte LOS 107 i overensstemmelse med auktionsbetingelserne.

Det gøres i forlængelse heraf gældende, at sagsøger ikke rettidigt har på-beråbt sig mangler ved LOS 107, idet sagsøger først efter afsejling fra Svendborg Havn den 9. september 2022 har påberåbt mangler overfor sagsøgte. De mangler, som sagsøger har påberåbt sig, er synlige og kan konstateres ved en undersøgelse af LOS 107.

Det bestrides, at parterne har aftalt, at sagsøger skulle foretage en prøve-sejlads den 9. september 2022.

Det bestrides også, at det er sædvanlig praksis at foretage prøvesejlads i handler af denne karakter.

Det gøres også gældende, at det var sagsøgers beslutning at sætte LOS 107 i drift på ny. Det var dermed også sagsøger, der havde ansvaret for at sikre, at LOS 107 var i sikker driftstilstand, da sagsøger sejlede afsted fra Svendborg Havn den 9. september 2022, jf. lov om sikkerhed til søs §§ 9 – 13. Sagsøger bærer derfor risikoen for de skader LOS 107 fik under sejladsen den 9. september 2022.

Det gøres i den forbindelse gældende, at sagsøger hverken har ført til-strækkeligt tilsyn med motorerne under sejladsen den 9. september 2022 eller reageret hensigtsmæssigt på den alarm, som gik efter én times

sejlads. Sagsøger burde endvidere have udvist særlig agtpågivenhed un-der sejladsen den 9. september 2022, idet LOS 107 – der havde været på land i mindst 6 måneder - indenfor én times sejlads skød 20-21 knob. Sagsøger bærer derfor også af disse grunde risikoen for de skader LOS 107 fik under sejladsen den 9. september 2022.

Det bestrides i øvrigt, at købelovens § 42 finder anvendelse. Selv hvis kø-belovens § 42 måtte finde anvendelse, bestrides det, at en slidt kilerem, udskiftning af ét printkort og eventuel installering af nyt lydsignal på broen samlet eller hver for sig udgør væsentlige mangler.

Det gøres derudover gældende, at sagsøger ikke har forsøgt at begrænse eller forebygge skader på LOS 107, idet sagsøger forlod LOS 107 den 10. september 2022 uden at sikre sig løbende tilsyn og vedligeholdelse af LOS 107 i eget fravær.

Det bestrides derfor samlet set, at der foreligger forhold, som giver sagsø-ger adgang til at hæve parternes aftale om køb af LOS 107 eller kan be-grunde et forholdsmæssigt afslag i købesummen.

…

6 SAGSOMKOSTNINGER

Parterne har under Skønsmand første besigtigelse af LOS 107 den 3. januar 2024 aftalt, at udgifterne forbundet med den efter-følgende besigtigelse den 8. januar 2024 fordeles ligeligt mellem par-terne, herunder også omkostninger forbundet med Virksomhed A/S 1's bistand under besigtigelsen den 8. januar 2024.

Herudover omfatter sagens omkostninger almindelig vidnegodtgørelse efter gældende takster.

Parterne har under hovedforhandlingen nærmere redegjort for deres synspunk-ter.

Rettens begrundelse og resultat

Spørgsmålet er, om P-Trucks med rette har hævet aftalen om køb af lodsbåden LOS 107.

Auktionsbetingelserne

Af Retrades auktionsbetingelser fremgår, at lodsbåden skulle hentes på lokatio-nen opgivet i auktionsannoncen, og at lodsbåden godkendtes ved afhentning. Når betaling var registreret hos Retrade, ville Retrade sende en udleveringsbe-kræftelse. Ved en eventuel klage skulle lodsbåden ikke fjernes fra sælgers loka-tion. Endelig frist for afhentning af lodsbåden var 30 dage, og lodsbåden skulle være betalt før afhentning. Ansvaret for lodsbåden overgik til køber 21 dage efter auktionsslutdatoen. Lodsbåden blev solgt som beset med basis i den tekniske in-formation og beskrivelser i øvrigt, som fremgik ved auktionen. Køber har under-

søgelsespligt. Hvis der skulle opstå en situation, hvor køber havde et legitimt

kravi medfør af gældende lovgivning, ville det være op til sælger at komme

overens med køber om en løsning. Lodsbåden måtte i givet fald ikke forlade sæl-gers lokation. Hvis der fandtes uoverensstemmelse i lodsbådens tilstand mellem det faktiske og det beskrevne, ville køber være berettiget til at hæve handlen.

Vedrørende spørgsmålet om, hvorvidt lodsbåden blev afhentet og dermed god-kendt af P-Trucks

Efter bevisførelsen lægger retten til grund, at afsejlingen fra Svendborg Havn den 9. september 2022 ikke alene var en prøvesejlads som hævdet af P-Trucks, men at det var den endelige afsejling. Lodsbåden blev således afhentet og dermed godkendt af P-Trucks i overensstemmelse med auktionsbetingelserne.

Retten har herved navnlig lagt vægt på Vidne 1's forklaring om, at han skaf-fede et søkort til P-Trucks. Vidne 1 har desuden forklaret, at P-Trucks’ folk

spurgteham, om han ville sejle med til Polen, ligesom de sagde, at han kunne

tage med til Letland, idet hans ægtefælle kommer derfra, men det afslog han. Vidne 1 har endvidere forklaret, at de ikke havde drøftelser om en prøve-sejlads, og at Person 1 sagde, at de skulle til Estland. Det var i det hele Vidne 1's

Vidne 1's opfattelse, at de ikke ville komme tilbage til Svendborg Havn. Hertil

kommer Vidne 2's forklaring om, at han bunkede lodsbåden, og at der ikke blev aftalt nogen prøvesejlads. Vidne 4 har forklaret, at han var til stede, da P-Trucks afsejlede, at de skulle østpå i Østersøen, og at det ikke var nogen prøvesejlads, idet der blev sagt farvel, og der var provianteret. Person 4 har forklaret, at han var til stede, da P-Trucks afsejlede, og at han var i tvivl om, hvor de skulle hen, herunder om de skulle til Finland eller et af de baltiske lande. Det var hans indtryk, at de skulle hjem. Sejladsen var efter hans opfattelse ikke en prøvesejlads, for der var ikke nogen repræsentant for sælger med. Dette understøttes af Vidne 3's forklaring om, at P-Trucks før sejladsen gjorde rent.

Efter denne bevisførelse har P-Trucks alene ved forklaringerne fra Person 1 og Vidne 3 ikke ført bevis for, at deres afsejling den 9. september 2022 – hvor betaling af købesummen var sket til først Retrade den 22. august 2022 og

herefterden 8. september 2022 fra Retrade til Sagsøgte A/S – alene var en prøve-

sejlads. Desuden bekræftede Person 1 i en mail den 8. september 2022, kl. 13.05, at han havde afhentet lodsbåden, idet han skrev ”We just today pick up the boat.” Det følger herefter af auktionsvilkårene, at lodsbåden blev afhentet af P-Trucks og dermed godkendt. Det kan ikke føre til andet resultatet, at udleve-ringsbekræftelsen ikke blev underskrevet, idet dette ifølge Vidne 2's forklaring beroede på, at der var sket betaling mere end 8-10 dage før, og at der forelå en betalingsadvis.

Vedrørende auktionsvilkårene og købelovens § 48

Spørgsmålet er herefter, om P-Trucks kan gøre mangler gældende i medfør af auktionsvilkårene og/eller købelovens § 48.

Det følger af købelovens § 48, at hvis salget sker ved auktion, kan køber ikke påberåbe sig, at genstanden lider af nogen mangel, medmindre genstanden ikke svarer til den betegnelse, under hvilken den er solgt, eller sælgeren har handlet svigagtigt. Dette gælder ikke, når en handlende sælger sine varer ved auktion.

Købelovens § 48, er således udtryk for det overordnede princip, at auktionssalg sædvanligvis foretages under det generelle forbehold, at salgsgenstanden over-tages, som den er og forefindes, og at købers mangelsbeføjelser afskæres.

Sagsøgte A/S er ikke ”handlende” i denne sammenhæng, hvor der er tale om et en-keltstående salg på auktion uden for Sagsøgte A/S' sædvanlige sortiment, hvorfor købelovens § 48, 1. punktum, finder anvendelse, jf. § 48, 2. punktum.

Spørgsmålet er herefter, om lodsbåden led af en mangel ved ikke at svare til den betegnelse, den blev solgt under som anført i købelovens § 48, 1. pkt., eller om der fandtes uoverensstemmelse i lodsbådens tilstand mellem det faktiske og det der var beskrevet i auktionsvilkårene. I sidstnævnte vurdering skal ifølge auk-tionsvilkårene indgå den tekniske information og beskrivelse i øvrigt, som frem-gik ved auktionen.

Sagsøgte A/S besvarede via Retrade den 11. august 2022 spørgsmål fra P-Trucks. Af svarene fra Sagsøgte A/S fremgår blandt andet:

• at lodsbåden var ”fully functional when taken ashore for bottom

painting”

•at ”Automatic steering was fully functional when boat taken ashore. New autopilot installed 2021”

•at lodsbåden var ”Taken ashore 6 month ago”

•at ”PS Main Engine replaced 2010. 8000 Hrs since. SB Main Engine overhauled 2013.4000 Hrs since._The Boat has not been used much since take over from Norwegian Authorities. Onty Oil and Filter change done by present owner.”

•at “All Safety equipment and Radio needs recertification if taken into commercial use. This can be arranged here in Svendborg, Denmark if Needed?”

Det fremgår desuden af Retrades hjemmeside om den tekniske vurdering af LOS 107, at den generelle vurdering var, at ”The object(s) is(are) in usable condition, but lesser faults can occur”).

Efter de forklaringer, der er afgivet af Vidne 1, Vidne 2, Vidne 4 og Person 4, indholdet af auktionsudbudsmaterialet vedrørende LOS 107, den generelle vurdering på Retrades hjemmeside samt i lyset af Sagsøgte A/S' besvarelse af P-Trucks spørgsmål kort før købet, er der ikke grundlag for at antage, at lodsbåden ikke svarede til den betegnelse, den blev solgt under, eller at der var uoverensstemmelse i lodsbådens tilstand mellem det faktiske og det beskrevne.

Retten har herved lagt vægt på, at en kilerem er en sliddel, hvori defekter kan opstå som følge af sædvanligt slid og ælde. Retten har desuden lagt vægt på, at en defekt i et printkort kan opstå pludseligt og ikke er afhængig af den løbende vedligeholdelse, og at P-Trucks ikke ønskede at afvente Sagsøgte A/S' afhjælpning ved bestilling og isætning af et nyt printkort. Endelig kan det lægges til grund, at alarmsystemet var virksomt i maskinrummet, at det i dokumentet ”ELEKTRISK UTRUSTNING” er angivet, at alarmsystemet er typegodkendt af det norske Sø-fartsdirektorat. Desuden fremgår det af diagrammet over lodsbådens maskin-rum og bro, at der alene er sirene i maskinrummet. Efter skønserklæringen må det desuden lægges til grund, at både alarmtavlen og videokameraet til maskin-rummet var virksomt. Hertil kommer, at det blev meddelt P-Trucks, at lodsbåden skulle have nye certifikater.

Der foreligger desuden ikke positive oplysninger eller tilsikringer fra Sagsøgte A/S,

herunderom, at lodsbåden var blevet repareret i nævneværdigt omfang eller

havde gennemgået et serviceeftersyn hverken før eller i forbindelse med salget. Retten lægger efter indholdet af tilbud LM-1546 af 23. maj 2019 fra Lyngaa Ma-rine til Fåborg Værft, som ikke nævner LOS 107, samt mailen af 29. januar 2024 fra Person 5 – uanset Person 7's forklaring - til grund, at tilbud LM-1546, ikke omhandler LOS 107.

Hertil kommer, at køber ifølge auktionsvilkårene og almindelige obligationsret-lige principper har undersøgelsespligt. Omfanget af denne undersøgelsespligt skal ses i lyset af, at P-Trucks, som tidligere havde købt skibe gennem Retrade, vidste, at lodsbåden var omkring 24 år gammel og havde ligget stille i lang tid forud for købet. P-Trucks købte båden på auktion og fik ikke foretaget noget ser-viceeftersyn af lodsbåden eller aftalt prøvesejlads. P-Trucks stillede alene få

spørgsmålpr. mail, før købet blev indgået. Retten bemærker, at det efter § 10 i

lov om sikkerhed til søs, fremgår, at skibsføreren skal sørge for, at skibet er i sik-kerheds- og sundhedsmæssigt forsvarlig stand m.v.

Der er ikke noget, der efter bevisførelsen støtter, at Sagsøgte A/S skulle have handlet svigagtigt.

Retten vurderer herefter, at lodsbåden LOS 107 ikke led af mangler ved risikoens overgang, og at LOS 107 således var i den stand, som P-Trucks med rette kunne forvente, og P-Trucks har derfor ikke været berettiget til at hæve handlen.

Sagsøgte A/S frifindes derfor.

Sagsomkostninger

Efter sagens værdi, forløb og udfald skal P-Trucks betale sagsomkostninger til

Sagsøgte A/S til dækning af advokatudgift med 85.000 kr. eksklusive moms. P-Trucks

skal desuden til Sagsøgte A/S betale:

•udgifter til syn og skøn med 26.055 kr. eksklusive moms

•halvdelen af udgiften til afhjemling af skønsmand i retten med 4.250 kr. eks-klusive moms.

•udgiften til Virksomhed A/S 1 (faktura 98039) med 14.171 kr. (momsfrit)

•vidne- og kørselsgodtgørelse til Person 4 med 3.695,38 kr.

•vidnegodtgørelse til Vidne 4 med 1.661,46 kr.

•vidne- og kørselsgodtgørelse til Vidne 1 med 4.399,78 kr.

•vidne- og kørselsgodtgørelse til Vidne 2 med 2.099,78 kr.

Sagsøgte A/S er momsregistreret.

De af P-Trucks foreløbigt betalte udgifter til skønsmanden med i alt 30.455 kr. + moms, i alt 38.068,75 kr., skal endeligt betales af P-Trucks. De af P-Trucks foreløbigt betalte udgifter Virksomhed A/S 1 (faktura 98038) med 1.915 euro, vidne- og kør-selsgodtgørelse til Vidne 5 med 2.661,22 kr., vidnegodtgørelse til Person 7 med 366,50 kr., udgiften til afhjemling af skønsmand i retten med 4.250 kr. + moms samt udgiften til oversættelses-og tolkebistand med 9.105 kr., skal endeligt betales af P-Trucks.

THI KENDES FOR RET:

Sagsøgte A/S frifindes.

P-Trucks OY skal inden 14 dage betale sagsomkostninger til Sagsøgte A/S med 141.332,40 kr.

Sagsomkostningerne bliver forrentet efter rentelovens § 8 a.

Publiceret til portalen d. 22-03-2024 kl. 10:01

Modtagere: Sagsøgte A/S, Advokat (H) Christian Alsøe, Procestilvarslet Retrade ApS, Advokat (L) Michael Nordtorp Vestergaard

2. instans	Østre LandsretOLR	DDB sags nr.: 1235/24 Rettens sags nr.: BS-17289/2024-OLR	[IkkeAngivet]
1. instans	Sø- og HandelsrettenSHR	DDB sags nr.: 268/24 Rettens sags nr.: BS-52536/2022-SHR	Anket

Sag om et krav på tilbagebetaling af købesummen for en lodsbåd erhvervet i forbindelse med en auktionsproces

Sagens oplysninger

Dom

Domsresume

Oplysning om appel

Øvrige sagsoplysninger